无锡UG模具设计培训，金拓冲压模具CAE分析培训

    一、课程技术分析;

优化模具设计合理化，无锡UG模具设计培训，金拓冲压模具CAE分析培训，无锡汽车覆盖件具有尺寸大、形状复杂、板材薄等特点,在冲压成型的施工过程中对于冲压方向以及精度的要求十分严格,冲压方向的选择一旦出现失误,不仅会影响覆盖件冲压成型的质量而且还会延误工期以及资源浪费等负面影响。因此本文对汽车覆盖冲压方向的优化进行分析。

冲压模具设计课程，在金属薄板成形的数值模拟技术在汽车覆盖件生产及其模具设计制造中起着十分重要的作用。数值模拟技术的广泛应用可以帮助模具设计人员显著地减少模具开发时间、试模周期和费用。为此,详细介绍了应用Dy-naform软件模拟覆盖件成形过程的一般步骤,并以某汽车覆盖件的拉深为例,对其成形过程进行了数值仿真。通过对模具零件的运动、板料的成形,以及板料厚度的变化,应力应变分布,成形极限预测等结果的分析,进一步弄清了板料形状,压料筋布置以及压边力大小等工艺参数对汽车覆盖件质量的影响。在案例分析的基础上,针对覆盖件坯料拉深过程中可能出现的起皱现象,给出了相应的拉深工艺优化和模具方案优化。

二、公司模具设计培训工艺流程：

     UG模具设计方面，无锡金拓培训从冲压模具设计工艺和模具优化由图3可知,法兰和凹模口部的部分区域可能出现起皱缺陷。为了减少或消除起皱现象,对工艺和模具进行了优化:(1)采用矩形切角板料　切角尺寸为200mm×168mm;(2)增加进料阻力　提高部分法兰区的材料变形程度,即在法兰区直边部位增设两条压料筋,压料筋深度设计为6mm;(3)根据压边面积[5](lh≈0·166m2)和单位压边力p(查手册取2MPa)之积将上压边圈的压边力调整为332kN。图5所示是优化后的压边圈和板料的有限元网格模型。其中板料的单元、结点总数分别为1888和1947。图所示是332kN压边力作用下的覆盖件拉深状态及对应的成形极限图。由图6可以清晰地看到起皱现象大大减轻,并且板料上不同部位的应变值也回落到FLD的成形安全区内。这说明调整后的压料筋条数和尺寸比较合理。图所示是拉深工序数值模拟结束后的汽车覆盖件原型。

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