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终点站:宜宾汽车站

发车时间：9；30  11；00  15；00

运行时间： 7/25 小时

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但这一情况应该会很快解决。按照此前铁路总公司公开的相关信息，2017年下半年开始，铁总开始启动相关的公司制改革方案。而改革的重点就是的18家铁路局和3家专业运输公司，能够释放高铁运力并且承担快递业务的中铁快运，就属于后面一种。在去年《财新》的相关报道中，其实也提到了这次改革的重点：在保证铁路公益性运输、重点运输等社会责任的前提下，实现铁路运输整体效率和效益化。很明显，高铁极速达是符合上述这一指导精神的，而顺丰的确也已经在高铁快递这件事上取得了先机。

王振辉表示，物流正以GSSC为蓝图，提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，为全球消费者和商家服务。在智能终端上，物流不断突破，持续进行终端升级和无人变革。王振辉介绍，物流正探索建立集约型智能化终端配送中心，通过模拟版智能化系统，实现集约化分拣，提升效率。他表示，目前物流已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心，减少配送点数量，减少对城市运营的压力。其中仅在北京亦庄智配中心，每天订单在一万单以上。

彼时，在快递市场纵横捭阖多年的赖梅松和赖建法虽然看好快运市场的发展，但对同时经营快递和快运两张型网络也没有把握，要摸着石头过河。当时在接受记者采访时，赖建法表示，快运和快递虽然业务性质相近，但在实际运营中有许多不同之处。以分拨中心为例，快递分拨中心常见的皮带机在快运分拨中心派不上用场。穿梭在快运分拨中心的是叉车，托盘上的大包裹通过叉车进入干线运输网络，发往。2018年5月，记者在位于浙江海宁的中通快运总部采访时看到，这里的分拨中心没有皮带机，唱主角的是叉车和托盘。

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比如，之前多数货运企业都在推进混改，德邦等快递企业也在参与，快递、物流企业参与国有企业混改也成为今后的发展趋势之一。在布局方面，收购**上市的先达，中通与土耳其、太洋联合成立合资公司等。观点二：谋求战略合作当电商、快递、物流企业在发展过程中遇到瓶颈，单单一家企业难以度过难过，却可以联合其他企业谋求战略合作抱团发展，大家一起共渡难关。此外，电商、快递、物流企业凭借其他规模较大的企业借势发展也未尝不是一种选择。

这对于+高铁联运的发展提供了一个巨大的实践与理论创新空间。未来，在我国综合交通运输体系中，与高铁相互促进、协同发展的趋势将更加明显。其中，高铁接驳的运输体系将构建一条全新的快捷、，并可覆盖全球的多式联运新模式。释放联运效能作为当下交通运输的两大主力军，强强联合、共存互补，已经成为业界的共识。但还需要在基础设施、联运产品设计、服务水、信息共享、承运人培育等方面协同运作，以释放更大的联运效能。

我们大胆预测，未来几十年零担行业的格局将会大概率持续目前一超多强格局，但预计龙头企业的差距将会被缩小，超级零担公司营收大约为强零担公司营收的1.5倍至2倍。一、关于零担行业的思考：集约化是必然趋势(一)资本积累是前提我们梳理了国内主要零担巨头的核心发展历程，尝试总结成为行业巨头的成功经验。国内零担巨头有着相似且同步的成长过程不约而同地进行集约化的改造：1)国内同时期早引入管理信息系统;2)国内同时期早引入高端化零担产品;3)国内同时期引入快递业务;4)国内同时期引入类加盟制度。