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那么这些无人技术是否已经成熟?那些呼之即来的无人车，能够轻松的满足人们对物流及出行的要求吗?对此，上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬表示，目前没有任何一家企业的无人车可以真正上路。在无人车路测的过程中发生过很多诸如追尾、爆胎、剐蹭等各种意外，有一次坐着无人驾驶汽车做实验时，明显感觉到车子在慢慢向路边靠近，然后下一秒就撞到马路围栏了，严重的一次不仅把轮胎撞烂了，连马路边上的水泥也撞坏了。孟晖说。 用户习惯需要时间去培养。其次，机器人在技术上仍然有很多难关需要攻克。比如多机协作中机器人之间的避障问题，进电梯的安全性问题等。Yogorobot的创始人赵明认为：机器人本身是没有价值的，它必须依附在有价值的行业里，为行业解决真正的问题。室内配送场景的痛点和需求一直都存在，但是服务机器人要想真正满足用户，还有很多技术坑位需要填平。在服务机器人领域的从业者，都在摸着石头过河。机器人运行的安全性、成本不断降低、量产能力提升，都是它们未来需要一一解决的问题。

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始发站：泉州汽车站（为防止耽误您的行)请到上车，拨打随车电话。

终点站:费县汽车站

发车时间：9；30  11；00  15；00

运行时间： 7/25 小时

执行票价：？？/ 元

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联邦快递提出了五项环保目标：以2005年数据为基础，到2020年飞机温室气体的排放强度减少30%;到2030年，30%的飞机燃料为可替代性能源;快递部分的车辆效能提高30%;所有办公大楼符合LEED(绿色建筑评估体系)认证;为设施设备提供新能源。在这五项目标中，关于绿色能源车辆的环保目标可谓是重中之重。据介绍，联邦快递将车辆能源消耗、温室气体排放等两个指标进行重点测管控。2013年，该公司投递车辆排放温室气体约272万立方吨，2015年控制在278万立方吨。

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三、生鲜电商倒逼冷链物流今年以来，生鲜电商的大面积亏损成为人们热议的话题，但正是生鲜电商的这个行业危机，使其成为对冷链物流需求的潜在对象，为冷链物流可持续发展带来巨大的市场空间。事实证明，单个生鲜电商独立承担物流，鲜有具备从产地预冷到销售全覆盖的管控能力，且由于投入过大、缺乏专业人才难以形成规模效应。因此第三方冷链物流对生鲜电商行业的渗透、融合存在双赢的机遇。困难是挑战，更是机遇，但机遇总是留给有准备的人们。

已成为制造业大，但自主创新能力还需提高。在大力发展设计产业、提升设计水平方面上，雷建议：一、成立设计促进机构，优先发展工业设计;二、在制造业发达城市成立专业设计园区，创造设计业与制造业良好交流大环境;三、大力加强设计人才引进与培养，促进产学研一体化发展;四、为对设计投入巨大、带动效果明显、成绩的企业提供政策优惠和奖励;五、升级现有设计奖，抢占设计业话语权的制高点。

作为济南永昌物流的负责人，田近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离而去。不过，今年6月，听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让异常。因为如果免费，就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。