总结350kw珀金斯柴油发电机**的润滑油知识

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一、怎样区别车用发动机润滑油？     我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；     1.(API)质量等级：     汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM；柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。     2.（SAE）粘度等级：     0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。     3.品牌含义：     品牌是除API、SAE之外的，**特性的方面，表明了一个油品含有的技术内容、品质保证，实用中的表现及相关的服务等。 二、怎样选择车用发动机润滑油？     选择车用发动机油有以下原则：     1.选择较高的API级别。不要低于发动机制造厂商的要求。级别越高，越有利于保护您的发动机；即使档次较低的发动机，也可从**别的机油中受益。     2.最合适的SAE粘度。新车时尽量选用发动机制造厂商推荐的粘度级别，也可根据当地气温变化，适当选用可包含发动机制造厂商推荐粘度的产品，如厂商推荐10W/30，您可选用10W/40或5W/50。一般北京地区的车辆选用15W/40的机油可冬夏通用。     3.公认的品牌。**公司的产品有先进的配方技术、优质的基础原料、的生产工艺、严格的质量管理、齐全的检验手段做保证，例如美孚、壳牌、长城。其遍布全国的经销网络、先进客户服务系统以快速、直接、专业的方式为您提供服务。     现在的**轿车车型，由于制造精度大大提高，转动部件的表面加工光滑，间隙也小，出于节能的考虑，汽车制造商多推荐低粘度油，如10W30、5W30、甚至5W20。但是随着发动机的使用年头增加，气温或是使用工况的变化（如在炎热的夏季长时间高速行驶），应适当选择高粘度的油。如10W40、5W40、5W50。     与90年代以前生产的机型相比，现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率，采用了直喷、涡轮增压、中冷技术，燃烧室及活塞温度大大升高，加速机油氧化、加大机油消耗；另外为改进排放，提高**环槽的位置，使**环槽温度大大升高，更易产生积炭。另外，对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国过去长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任，必须使用CF-4级别的柴油机油。     选择机油时，一般先确定好质量级别。如汽油机油是选择SG，还是选择SL；柴油机油是选择CD，还是选择CF-4。再根据车型/车况和季节选择粘度。 三、怎样选择二冲程摩托车发动机润滑油？     由于二冲程摩托车发动机独特的润滑方式和工作条件比较苛刻，如比功率大、转速高、工作温度高，对润滑油提出了一些特殊性要求，而且由于日益提高的环保排放标准，要求二冲程汽油机油要降低排烟。因此，与四冲程汽油机油比，二冲程摩托车汽油机油必须具备下列特殊性能：     1.与燃料的相溶性良好，特别是在低温下，能与燃料迅速混合，保证发动机操作良好。     2.应具有良好的耐高温性和润滑性，亦即它的高温清净性，能保持发动机干净，能抑制火花塞、活塞环槽、排气口等处积碳的形成，以及在燃料与润滑油稀释比从20：1发展为50：1和100：1的情况下，具有足够的抗擦伤能力，减少活塞环和气缸磨损，防止活塞烧结，有效地润滑发动机轴承，以免发动机磨损。     3.在润滑和燃烧全过程中，必须燃烧干净完全，以免产生排黑烟现象。同时，也不会在燃烧室和排气孔等发生堵塞或生成积碳现象。     4.应限制灰分含量以提高油品抗早燃性能。 四、为什么四冲程摩托车使用摩托车专用机油？     随着环保、节能要求的加强、四冲程摩托车发动机以其结构可靠性、废气排放污染低、省油节能等特点得到了广泛的应用。然而，由于其发动机的结构和使用特点，决定了对四冲程摩托车发动机油的性能要求有别于普通汽油机油：     1.摩托车用发动机的大部分为空气冷却，且冷却不均匀，发动机热负荷高，各摩擦面的温度都比较高，例如活塞与气缸壁的温度均在250℃～300℃；缸体的容积小，散热差，工作温度高达160℃左右，所以对油品的抗高温氧化性要求也较苛刻。     2.摩托车发动机转速高，如一般公路摩托车的工作转速为6000～12000r/min，排量体积功率输出50～90kW/L，竞赛用摩托车转速高达15000r/min，排量功率输出达140kW/L，比汽车的转速和排量体积功率高，所以对滑动部件和气门结构的耐磨性要求较高。一般四冲程摩托车曲轴的转速通常为1500～4800r/min，活塞的平均速度为8～14m/s，这样摩擦面上形成润滑油膜十分困难，特别是活塞与气缸壁之间，经常处于边界润滑状态，很容易发生摩擦面粘连和烧结等故障。为了保持油膜厚度，油品的运动粘度不宜太低，而且低温粘度级别要求不低于10W，否则易存在油膜失效引起磨损的可能。     3.四冲程摩托车的发动机、离合器和传动装置通常做成一体，共用一个润滑系统和同一种润滑油。齿轮表面快速滑动时，曲轴也在不停地高速转动，来自不同方向的流体的抗剪切能力要求高于普通汽油机油。     4.摩托车发动机的“一体化”设计，即离合器、起动机构、变速齿轮及传动齿轮与发动机曲轴箱制成一体。由于离合器、反转矩限制器和启动器系统的要求，既要保证发动机、齿轮的润滑，同时还必须保证一定的摩擦特性以保证起动顺利、运转平稳及离合器不打滑。因而对四冲程摩托车润滑油的摩擦系数要求比普通汽油机油的大。     基于以上原因，四冲程摩托车使用摩托车专用机油。 五、汽机油与柴机油可以替代使用吗？     发动机润滑油有汽油机油和柴油机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。     首先，柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。     另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。     因此千万别用汽油机油加注到柴油机中使用。     那么，柴油机油可以替代汽油机油使用吗？过去对于低档的汽油车，有人这样替代过，但是现代**的汽油机低温油泥问题比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机油的大，而这是普通柴油机油所不具备的。     对于既有汽油车又有柴油车的大型混合车队和军用车队，为了简化用油品种，避免因用错油造成的发动机故障，使用通用机油是的选择。通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间更要进行精心的选择和平衡，其组分的选配就复杂多了。由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴油机油要多一些，价格也要高一些。但是通用机油的加剂量大，换油周期也比普通汽、柴油机油要长一点，机油消耗也相对低。因此，通用机油在经济上是合理的，在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的80％；我国已有多家企业生产出高品质的通用机油，如中石化、中石油的润滑油公司就生产多种通用发动机油，当然，推荐使用国外品牌，尤其是现在国外品牌和国内品牌价格没有多大差异的情况下。 六、如何根据季节的变化选择发动机润滑油？     车主选择大跨度的多粘度级别四季通用机油固然可以减少换油方面的麻烦，但对于一些运营性的车辆，由于换油里程积累快，根据季节的变化选择小跨度的多粘度级别油或是单粘度级别油，会有更好的性价比。 七、机油的粘度越大越好吗？     机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的顺畅性、零件的温度等因素密切相关。人们一般感觉：机油的粘度越大，油膜越厚，发动机的磨损量越小，密封程度也越好，动力更强。但是机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点：     1.发动机低温启动困难     机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵送性能差，此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。试验证明，发动机启动时，曲轴转动所需克服摩擦阻力的转矩大，因此转速低，不易起着火。     2.功率损失大     机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。有研究表明：润滑油100℃粘度降低１个单位，可节约燃料1.5％。即使用粘度小的润滑油，可减少燃油消耗。     3.冷却作用差     机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。     4.清洗作用差     机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。 中**发动机润滑油提高抗磨损性是可以通过在润滑油中加入添加剂来解决。因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。 八、合成发动机油有什么优点？     润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。基础油可以是矿物油，也可以是合成油。所谓矿物油，即是直接从石油精炼得到的适用于制作润滑油的馏分。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，其物理化学性能稳定，不含杂质，与矿物油相比具有许多优点：例如，对热稳定、抗氧化性能优异、抗粘度变化的能力强。作为发动机润滑油，如长城金吉星全合成发动机油(SM/CF0W/50、SM5W/40)有以下好处：     1．高温抗氧化能力强，延长油品使用寿命，一般比矿物油延长1-2倍；     2．挥发度低，减少油品消耗；     3．润滑性能好，减少机件故障，延长发动机大修；     4．低温粘度可以做得很小，发动机冷启动时阻力就小，易启动；牵引系数低，节省燃油；     5．使用温度范围广，可用于极低和极高的环境温度；     总之，选择全合成的机油，能让车子更耐久、更有动力、减少换油的次数、也能节省汽油开销。所以，它的价格虽比普通矿物机油贵1-2倍，仍不失为许多车主的选择。 九、汽机油的使用寿命与什么因素有关？     有用户问：汽车制造商推荐的润滑油更换周期是10，000公里。但实际上我的行程一般都很短，要一年多的时间才能达到10，000公里。请问，我应该在什么时候更换润滑油？是不是在里程数达到10，000公里时再更换润滑油？     为了保证合理的润滑油更换周期，汽车制造商一般以两种单位给出润滑油更换周期：汽车每跑够一定的里程数或每过一定的时间就应该更换润滑油。     另外，一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，请记住，如果您的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规缩短一半：     1.频繁的短程行驶，行驶里程在8公里以下；     2.在泥泞或多尘的条件下行驶；     3.长时间的怠速或频繁的停车起步；     4.炎热天气；     5.在盐路（或相似材料）的地区行驶；     6.在粗糙路面或山路上行驶；     7.拖车或车顶部有托运架。     在上面那个用户提到的那种情况下，一般应该适当提前更换润滑油，而不要等到里程数满10，000公里后再更换。这是因为行程短，汽车起停频繁，相对而言发动机的温度较低，凝结水和未燃物会进入机油箱，润滑油需要承担的负荷也最重，而且，冷态启动阶段发动机的磨损也最重。所以，频繁起停对汽车的危害**。 十、如何选择手动变速箱和后桥润滑油？      手动变速箱和驱动后桥使用的润滑油统称为车辆齿轮油。与发动机油类似，车辆齿轮油的质量级别分类，按照美国石油学会(API)的标准，可分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等质量级别，车辆齿轮油外包装上都有相应的质量级别标识。GL后的数值越大级别就越高，即越**，能满足齿轮在更苛刻的条件工作。当然，其价格也随着齿轮油的级别增大而上升。质量级别标识是选用齿轮油的标准。随着汽车发动机转速增加和扭矩的增大，传动齿轮机构的工作强度也相应增加。由于汽车的后桥普遍采用双曲面齿轮结构，这种齿轮的负荷重、滑动速度高，后桥的使用温度也要高一些，工作条件比较苛刻，因此，要求选用质量级别一定为GL-5的齿轮油（有时也叫双曲线齿轮油）。但现在普通手动变速箱选用级别为GL-4的产品即可。      另外，选用车用齿轮油时粘度级别也是一个不可忽略的因素。美国汽车工程师协会(SAE)将齿轮油粘度级别划分为：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等几个等级。相同质量级别的齿轮油可以分别拥有上述各个粘度级别，粘度级别对产品的市场价格的影响不大。在选用车辆齿轮油的时候，要根据当地的环境温度及车辆的实际使用情况来定，一般对于载重货车的后桥来说，我国南方的夏天选用的齿轮油的粘度稍高一些，如140或85W/140；北方冬季选用粘度稍低一些的齿轮油，如90或80W/90，甚至75W90；对于轿车的手动变速箱，全年可选用85W90或80W90的粘度级别。  十一、如何选择自动变速箱油？      车辆的自动换档装置的结构与手动变速箱有所不同，其结构大致由以下四部分组成：      1、液力变矩器：用以把发动机传来的动力送到传动机构，它可以根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，在外界负荷剧烈变化时，对发动机起到保护作用。      2、湿式离合器和带式制动器：用以把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。      3、行星齿轮组：用以传输不同的扭矩、速度、方向，以符合司机的操作要求。      4、液压控制系统：用以控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的运行速度。      这四部分机构通常是做成一体的，能够满足自动换档机构润滑要求的称之为自动传动液的润滑剂，俗称ATF。因为自动变速器对润滑油摩擦系数及粘度有特殊要求，所以不能用其它油品代替，如果油品选用有误，可能会导致自动变速器摩擦片打滑磨损及散热不良使齿轮磨损致使变速器损坏。      除轿车的自动换档装置上使用ATF以外，有些大功率的小客车和重型车辆的转向系统采用了动力辅助转向系统，也使用ATF。除此之外，在工程机械、工业设备方面，它也常被用在许多液力传动系统上，因此ATF被视为一种多用途液体。车用自动传动油通常被染成红色，便于区别和辨认，不至于把普通机油或齿轮油当作ATF使用。  自动变速器油的选用原则：      自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能。其型号有很多种，国内过去常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRONII型，较老的车型使用ATF时需认清型号。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮