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(2)拨动啮合套换档
如图12-1 b)所示,齿轮c′、d′与轴相固连;齿轮c、d分别与齿轮c′、d′为常啮合齿轮副。但因齿轮c、d是用轴承装在轴上,属空转连接,不传递动力。啮合套与轴相固连,通过拨动啮合套上的齿圈分别勺齿轮c(或d)端部的外齿圈相啮合,将齿轮c(或d)与轴相固连,从而实现了换档。 2.动力换档
动力换档工作原理,如图12-2所示,齿轮a、b用轴承支承在轴上,与轴是空转连接。通过相应的换档离合器,分别将不同档位的齿轮与轴相固连,从而实现换档。
换档离合器的分离与接合,一般是液压操纵;液压油是由发动机带动的油泵供给,可见换档的动力是由发动机提供;另外,与机械式换档相比,用离合器换档时,切断动力的时间很短暂,似乎换档时没有切断动力,故有动力换档之称。
动力换档操纵轻便,换档快;换档时切断动力的时间很短,可以实现带负荷不停车换档,对提高生产率很有利。
由于工程机械的工况复杂,换档频繁,急需改善换档操作。因此,虽然动力换档变速箱结构较复杂,传动效率较低,但它在工程机械上的应用仍日益广泛。
第二节 机械换档变速箱
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一、变速传动机构 (一)平面三轴式变速箱
这类变速箱的特点是输人轴1与输出轴5布置在同一轴线上,可以获得直接档,由于输入轴1,输出轴5和中间轴7处在同一平面内,故称为平面三轴式变速箱。图12-3所示为平面三轴五档变速箱结构简图。 第十三章 万向传动装置
**节 万向传动装置的组成与功用
由于总体布置上的需要,在工程机械和汽车的传动系统中都装有万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。其功用主要是用于两轴不同心或有一定夹角的轴间,以及工作中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
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