| 型号 | GX-6528N | GX-6550N | GX-6580N | GY-6528N | GY-6550N | GY-6580N | GY-65A16N |
| 有效容积 | 280L | 500L | 800L | 280L | 500L | 800L | 1600L |
| 内胆尺寸 cm | 61*60*76 | 80*73.5*85 | 100*80*100 | 80*60*60 | 120*65*65 | 135*80*75 | 200*90*90 |
| 开门方式 | 侧开门（立式） | 上开门（卧式） | |||||
| 承载能力 | 150KG | 220KG | 300KG | 150KG | 220KG | 300KG | 650KG |
| 设计的承载能力比标准承载能力大1倍，（制冷系统是按照标准承载设计，当目标工件重量大于标准承载时，降温速率会降低） | |||||||
| 温度范围 | -65℃～-10℃ 可选配-65℃～60℃ | ||||||
| 制冷能力 -60℃ | 1kW | 1.5kW | 2.5kW | 1kW | 1.5kW | 2.5kW | 4kW |
| 温度均匀性 | ±2℃ | ||||||
| 加热功率 | 2kW | 3kW | 5kW | 2kW | 3kW | 5kW | 8kW |
| 镍铬合金电加热式加热器,控制器本身有2重保护，加独立温度限制器保护 | |||||||
| 降温 | （25度环境温度，空载工况下，从常温降温到-60度约1小时）；设备会因为环境温度变化，降温速率会略有不同 | ||||||
| 控制方式 | ASET多功能控制器 | ||||||
| 温度显示 | 7寸彩色触摸屏、显示设定温度、测量温度 | ||||||
| 温度记录 | 温度曲线记录，U盘数据导出，格式为excel表格，故障记录 | ||||||
| 箱体内部循环风 | 1650m³/h | 2100m³/h | 2750m³/h | 2100m³/h | 2750m³/h | 3500m³/h | 6000m³/h |
| 开门时，内部循环风机自动关闭，在触摸屏画面上会显示处于开门状态 | |||||||
| 压缩机 | 泰康压缩机，采用单压缩机复叠制冷技术 | ||||||
| 中间换热器 | 高力板式换热器 | ||||||
| 干燥过滤器 | 艾默生 | ||||||
| 膨胀阀 | 不二工机电子膨胀阀 | ||||||
| 蒸发器 | 铜管铝翅片 | ||||||
| 冷却方式 | 风冷，有水冷辅助功能（确保环境温度高于30度工况下有较好的制冷能力） | ||||||
| 保温方式 | 聚氨酯发泡保温，保温层125mm , 内嵌有FIR板 | ||||||
| 安全保护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护、漏电保护器、制冷机过载保护；高低压压力开关，过载继电器、热保护装置、独立温度限制高温保护、传感器故障保护等多种安全保障功能 | ||||||
| 材质 | 设备外壳为冷轧板喷塑、内胆为SUS304不锈钢拉丝板 | ||||||
| 制冷剂 | R404A R23 | ||||||
| 外型尺寸 cm | 115*115*185 | 135*130*185 | 155*130*210 | 220*115*115 | 270*120*120 | 290*130*125 | 370*140*135 |
| 电源 380V 50HZ | 5.5kW | 7.5kW | 13.5kW | 5.5kW | 7.5kW | 13.5kW | 19kW |
| 重量 | 380kg | 480kg | 650kg | 385kg | 485kg | 650kg | 780kg |
| 选配 | 高温到+150度及控温精度±0.5℃；输入功率会变化，（当选配此项目，保温层厚度为150mm，并且保温层材质选用硅酸盐+真空板） | ||||||
| 选配 | 采用密闭循环油加热系统，确保箱体内部无直接电热元件，适用于有易燃性产品测试运用 | ||||||
| 选配 | 控温精度±0.5℃ | ||||||
| 选配 | 程序设定升降温，满足冷处理需求工艺（可设定5个程序，每个程序可分45段步骤） | ||||||
| 选配 | 内门设计，取小工件时减少冷量损失（设计温度不高于60度设备可以选配） | ||||||
| 选配 | 外壳SUS304拉丝板 | ||||||
| 选配 | 直径50mm电缆孔 | ||||||
| 选配 | 电加热真空玻璃观察窗（带照明） 200mm*300mm | ||||||
| 选配 | 低温自动除霜（可根据实际需求设计1次/时或手动按钮除霜），（确保在较频繁开关门时能长时间低温工作） | ||||||
汽车传动轴深冷处理低温箱对于工件深冷处理保温时间的长短应考虑工件的尺寸大小和导热速以及组只转变等因素，深会处理过程中不需要考虑突氏体向马氏体的转变速度。长时间保温使组织的转化和碳化物的析出更充分，从而更好地提高材料的性能。
对于汽车传动轴深冷处理低温箱深冷处理的次数，工件经过二次深冷处理后的效果比较佳。因为二次深冷处理会重复一次深冷处理，工件组织进一步转化，碳化物进一步析出。但是进行3次以上深冷处理对工件组织的影响不明显，无大大意义。
通过对高速钢循环深冷处理后的显微组织只和力学性能的研究发现，与一次长时间深冷处理相比，多次短时循环深冷处理后，钢中马氏体的和合碳量明显减小，残留氏体数量进一步降低，有大量新的超细弥散碳化物颖粒沿马氏体，碳化物的平均粒度显客降低，经多次短时间盾环深冷处理后高速钢力学性能更好。因此，在实际生产中应适当増加深冷处理次数。
目前，汽车传动轴深冷处理低温箱深冷处理对材料性能影响的研究主要包括:硬度、强度和耐磨性、微观组织、尺寸稳定性。对深冷处理后材料的腐蚀性进行了研究，但是深冷处理对材料腐蚀性能的作用效果不明显，对组织和力学性能的影向比较显著。
汽车传动轴深冷处理低温箱可以显著提升工件的硬度及强度，保证工件的尺寸精度，提高工件的耐磨性，提高工件的冲击韧性，改善工件内应力分布，提高疲劳强度，提高工件的耐腐蚀性能。
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