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4.部件结构
(1)导轮
导轮与单向离合器组装在一起,其结构如图7所示。导轮的作用是改变回流ATF的流向,ATF冲击泵轮的叶片背面,促使涡轮旋转。因为作用在涡轮上的转矩由发动机的输人转矩和回流的转矩两部分组成,涡轮上的输出转矩大于发动机转矩,所以泵轮与涡轮的转速差越大,回流冲力越大,转矩增加越多,有利于车辆起步工况。而随转速差的缩小,回流冲力也降低,输出转矩相应减少,有利于车辆高速行驶时节省燃油。
(2)单向离合器
单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器,其功用是实现导轮的单向锁止,即从发动机前端看,导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动,使得液力变矩器在高速区实现藕合传动。
常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种结构形式。楔块式单向离合器如图8b)所示,由内座圈、外座圈、楔块(滚柱)、保持架等组成。导轮与外座圈连为一体,内座圈与固定套管刚性连接,不能转动。当导轮带动外座圈逆时针转动时,外座圈带动楔块逆时针转动,楔块的长径与内、外座圈接触,由于长径长度大于内、外座圈之间的距离,所以外座圈被卡住而不能转动。当导轮带动外座圈顺时针转动时,外座圈带动楔块顺时针转动,楔块的短径与内、外座圈接触,短径长度小于内、外座圈之间的距离,所以外座圈可以自由转动。
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滚柱式单向离合器由内座圈、外座圈、滚柱、叠片弹簧等组成,如图8c)所示。当导轮带动外座圈顺时针转动时,滚柱进人楔形槽的宽处,内、外座圈不能被滚柱楔紧,外座圈和导轮可以顺时针自由转动。当导轮带动外座圈逆时针转动时,滚柱进入楔形槽的窄处,内、外座圈被滚柱楔紧,外座圈和导轮固定不动。
(3)锁止离合器
锁止离合器简称TCC (Torque Converter Clutch)。锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来,即将发动机与机械变速器直接连接起来,实现直接挡传动,提高液力变矩器的传动效率,从而提高了汽车的燃油经济性。
锁止离合器的常见结构,如图9所示。当车辆在良好路面行驶,车速(一般大于60km/h )、挡位等满足条件,锁止离合器需要接合时,进人液力变矩器中的 ATF按图9a)所示的方向流动,使锁止活塞向前移动,压紧在液力变矩器壳体上,通过摩擦力矩使二者一起转动。此时,发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器,即将泵轮和涡轮刚性连在一起,传动比为1,相当于汽车以直接挡行驶。
当车辆起步、低速或在坏路面上行驶时,ATF流向锁止离合器的前面,因此,锁止离合器的前侧和后侧的压力相等,于是锁止离合器脱开,使液力变矩器具有变矩作用。此时ATF按图9b)所示的方向流动,将锁止活塞与液力变矩器壳体分离,解除液力变矩器壳体与涡轮的直接动力传递。
另外,锁止离合器在接合时还能减少变矩器中的ATF因液体摩擦而产生的热量,有利用降低ATF的温度。大多数锁止离合器盘上还装有减振弹簧,以减小锁止离合器在结合时瞬间产生的冲击力。
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