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汽车变速箱齿轮常用材料 

    齿轮钢品种繁多，世界各固都根据使用性能要求和本国的资源条件，以及钢铁工业和汽车_I：业的发展情况不同，建立了各自的齿轮用钢系列。如德国采用Mn—Cr系列钢(16Mn～Cr5，20MnCr5，25MnCr5，27MnCr5)； 日本应用Cr系钢(SCr415H，SCr420H，IICr—MO系钢(SCM 415H，SCM 420H)；美国采用Cr．_Ni—Me系钢(SAE8615，8620)；法固采用Cr—Ni系钢(19CN5)，Cr—MO系钢(20CD4，27CD4，30CD4)；我国多年来大量使用的是20CrMnTi齿轮钢，品种单一，改革开放后汽车工业从不同固家引进了多条生产线，相应地引进了许多齿轮钢号， 逐步升发使用Cr系、Mn—Cr系、Cr—Mo系、Cr—Ni—Mo，Cr—Mn—B系齿轮钢。 

    在我国现执行的GBPT3077—1999《合金结构钢技术条件》中有部分钢种用于齿轮用钢，其中以20CrMnTi，40(20)Cr和20CrMo为主导品种，20CrMnTi用 *大。该钢现在在应用上存在许多异议，该钢中钦的仔在虽有使基{奉晶粒细化的作用，却常伴有“污染”之虞，即当钦含 超过其在陔钢液态溶解度时会析出大颗粒多棱角的TiN质点，该质点在rF常的热处柳工833铲车波箱生产,柳工833铲车波箱型号,柳工833铲车波箱制作,柳工855铲车波箱厂家理条件下难以溶于奥氏体中，而成为疲劳裂纹源，其危害比氧化物火杂还严重。在冶炼时所广：生的“TiN”不变形火杂物比基体硬，影,I~JJ]IEE精度，在使用时会形成疲劳源影响齿轮的疲劳寿 命，故属淘汰钢种。当钦含量不高时，虽液态钢不会析出TiN，却由于 在奥氏体中的固溶度很小，会在高温的固态下析出，其颗粒仍然比较粗大。南京汽车制造厂在齿轮的台架试验中就曾多次发生由于齿轮内孔边缘产生疲劳裂纹而导致齿轮失效的实例，经分析为TiN火杂物积聚所致。为此，发达国家在汽车齿轮钢中早已禁止加钛；我国对无钛新型汽车齿轮钢的开发研制业已引起高度重视。主要通过两种措施减少TiN的形成机会。一是尽量降低Ti含量，并通过精炼喂Ti线：艺替代原来直接加块状合金，提高Ti收得率，把Ti成分控制在很窄范围内。二是保证连铸钢液脱氧良好，连铸过程采用全过程保护浇 

注，尽量避免与大气接触以减少钢液吸氮。