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本文摘自网络,行业资讯参考。
附录1:网络引导话术示例
1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题。因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重,导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变,新福克斯的DCT变速箱出现换挡顿挫后,也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起,这也是可以理解的。鉴于目前情况还没有查实,福特官方也没有明确的说明,我觉得顿挫的问题到底是不是和大众7速DSG变速箱一样是设计问题,有待商榷! 其一:大众目前出现的问题的7速DSG变速箱是LUK新的产品,也是首次装配量产车投入实际应用,而且目前仅有大众一家在使用这台7速DSG变速箱。也就是说这台变速箱在暴露出设计问题之前,没有任何量产车搭载实际验证过,而新福克斯配备的这台DPS6双离合变速箱此前已经安装在雷诺的多款产品上,甚至用以代替之前日产的CVT变速箱,到目前为止没有出现过如同大众7速DSG变速箱过热导致烧毁的问题。昆明龙工863铲车波箱昆明山工652铲车波箱昆明徐工500铲车波箱昆明徐工600铲车波箱
福克斯搭载的这台DPS6变速箱源自Grtrag出品的6DCT250,250的含义是大承受扭矩为250牛米。DPS6同样大承受250牛米,因此2.0GDI引擎匹配这台变速箱是合适的。
新福克斯登陆欧美市场已经很长时间,到目前也没有出现一例类似大众7速DSG变速箱烧毁需要更换总成的案例。新福克斯在美国依然搭载DPS6,没有像美国市场的高尔夫那样,将变速箱换为6AT或是湿式双离合变速箱。 其二、DPS6(6DCT250)和大众采用的LUK7前速变速箱虽然同为干式离合摩擦盘接触,但其内部结构并不相同,其换挡执行机构和摩擦盘均不相同。
目前出现升档顿挫的情况,在美国市场也同样出现。其实类似这样的采用硬连接变速器(如同手动变速箱),在换挡过程中出现顿挫的情况并不奇怪。甚至连液力变速箱都会出现顿挫问题,目前能够**解决换挡顿挫的变速箱,恐怕只有CVT。且这台双离合变速箱和手动变速箱一样,同样能够实现发动机制动,自然会有顿挫感(就像手动挡从高档位降档的情况)。
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