明光 双林 各规格型号桥梁板式 盆式支座 厂家定制 ***格

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板式橡胶支座的发展历史

    桥梁支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。桥梁支座的结构型式很多，板式橡胶支座是中小跨径桥梁常用的支座形式，它是以高弹性橡胶为主体材料的新型桥梁支座。

    早在本世纪30年代，法国已将合成橡胶支座应用于小跨径桥梁，40年代起，许多国家陆续开始在桥梁中采用橡胶支座，至50年代后期已普遍推广使用。

    法国布罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲板式橡胶支座，它是由沿周边安置十块大小不等的板式橡胶支座组成，支座承受的竖向压力达9 750 t。50年代末、美国在位于林肯城的Pelham大桥，**次使用了板式橡胶桥梁支座。苏联从1959年就开始在公路及铁路桥梁上使用板式橡胶支座。日本东北干线的鬼怒川铁路预应力硅连续梁桥于1961年应用了板式橡胶支座，该桥每年通过的列车载重量达1 000万t之多，到目前使用情况良好。

    目前，可以说桥梁橡胶支座几乎已经推广到世界各国。我国在60年代初开始，又饰试氯丁橡胶支座进行了研究和试验。1965年首先将氯丁橡胶支座应用于广东省肇庆公路桥梁上。70年代起逐步在长江以南的地区推广使用板式氯丁橡胶支座。1975年开始以天然橡胶为主体的耐低温板式橡胶支座应用

板式橡胶支座的工作原理和构造

板式橡胶支座的主要作用是将桥梁结构上部的恒载与活载传递到桥墩上，同时保证桥梁所要求的位移与转动，保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外，橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用。橡胶支座必须满足以下功能要求:首先，桥梁必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力;其次，支座对桥梁变形(位移和转角)的约束应尽可能的小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。

   要满足这些要求，板式橡胶支座在竖直方向应具有足够的刚度，从而保证在**竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

   板式橡胶支座一般分为加劲支座和非加劲支座。在桥梁上多采用加劲式橡胶支座，为了提高橡胶支座的竖向承载能力，通常采用薄钢板(厚度一般取为2mm, 3mm, 5mm等)和橡胶层(厚度一般取为5mm, 8mm, 11mm等)通过高温硫化粘结层叠而成，所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯丁橡胶。氯丁橡胶除抗冻和弹性性能外，其他性能(如耐油、耐腐蚀、抗老化和阻尼等)均优于天然橡胶，在东北地区多采用天然橡胶。橡胶板的横向变形受到约束，从而提高了橡胶支座的竖向刚度。同时，薄钢板不影响橡胶板的剪切变形，使橡胶板对任何水平方向的运动均呈柔性约束。当橡胶支座承受水平荷载时，其橡胶层的相对侧移大大减小，使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不失稳，而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的1/500-1/1500 )。并且，由于夹层钢板与橡胶层紧密粘结，橡胶层在竖向地震作用下还能承受一定的拉力，使该种支座成为一种竖向承载力极大、水平刚度较小、水平侧移容许值很大、又能承受竖向地震作用的理想装置。

盆式橡胶支座

有抗震型盆式固定橡胶支座和测力盆式橡胶支座两种。主要用于特大型铁路、公路桥梁，设计反力达到50 000 KN，铁科院为南京长江二桥北汉桥研制的跨度165 m的箱梁支座，设计反力达到65000KN。盆式橡胶支座的主要构造特点，一是将橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于侧向约束状态，大大提高了支座的承载能力;二是利用嵌放在金属盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的特性，来保证支座能满足桥梁的水平位移的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩来实现，对特大跨度桥梁特别有利，具体构造见图1

图1抗震型盆式固定支座的构造示意

  测力盆式橡胶支座的构造特点是在橡胶支座的胶块内部设置油腔，通过油路在支座体外测读支座反力，其构造见图2。大家知道支座反力是通过力学计算确定的，实际工程的支座反力受众多不确定因素影响很难与理论值吻合，支座反力直接影响梁体和桥墩的受力状态，所以准确地测定支座反力对于分析实桥的受力状态，保证安全使用有着重要的意义。国内已在广深线石龙大桥和京九线卫运河特大桥上得到应用。

图2测力盆式橡胶支座的构造示意

球形橡胶支座

是在盆式橡胶支座基础上经过改进发展起来的，有固定支座和活动支座两种。主要优点是受力明确、承载力大、转动灵活、容许转角大等。主要适用于弯桥、坡桥和大跨度桥梁。其主要构造特点是带球面的支座底板，见图3。已在北京机场路扩建工程2号和4号桥、京石高速公路及嫩江铁路大桥上得到应用。

图3球形橡胶支座的构造示意

铅芯板式橡胶支座

是在板式橡胶支座的中心预留一小圆孔，圆孔直径由设计确定，然后在孔内灌注铅芯而成。采用铅芯构造主要是增加阻尼作用，减少地震力、刹车力等对结构的冲击作用，可耗散大量的冲击能量，显著改善结构的抗震性能。国内外在桥梁工程和房屋结构上得到广泛应用。北京机场扩建工程道路桥2号和4号桥上使用了反力为3 000 ~ 8 000KN的铅芯板式橡胶支座。