供应轮胎运梁车

转向架式铁路运梁车图片

用途与概况

当前，国内新建铁路施工工期不断缩短，许多铁路工程在施工时，打破了传统铁路施工模式，是先架桥后铺轨。从而实现现场预制梁，无轨运梁，集中架梁，**统一铺轨这一全新施工理念。因此，为配合本公司研制的DJ型公铁两用架桥机施工架梁配套需要而研发出来了TYLC180型专用轮胎式铁路运梁车，该运梁车可与DJ型公铁两用架桥机及其它型式铁路架桥机配套使用。

由于该运梁车具有运梁速度快、运行稳定可靠、故障率低等特点，近年来，受到铁路施工企业的青睐，成为铁路施工中无轨运梁的**设备之一。

轮胎式铁路运梁车特点

TYLC180型轮胎式铁路运梁车与普通轮胎式运梁车相比具有以下特点：

1、运梁车的轮距宽。TYLC180型轮胎式铁路运梁车轮距达到了2.2米，车桥为专用定做。由于铁路运梁时，要求铁路翼缘板不能承受较大的力，因此运梁车轮不能直接压在翼缘板上。2.2米的轮距正好是铁路提速梁（2201梁）的中心距，而普通轮胎式运梁车的轮距为1.9米，运梁时对桥面有一定的破坏。

2、运梁车的运梁速度较快。TYLC180型轮胎式铁路运梁车设计为二级变速箱，一级变速箱采用7档变速箱，6个前进档1个倒车档。二级变速箱采用6个档，5个前进档1个倒车档。运梁时，二级变速箱使用倒车档，一级变速箱使用7个档位，实现0～5.98km/h的运梁速度。空车回运时，二级变速箱使用6个档位，一级变速箱使用7个档位，可实现0～22.95km/h的运行速度。

3、动力强劲。采用国内名优品牌发动机作为主付车动力，总功率为155KW。

4、基本传动原理：为了达到低速大扭矩和宽幅变速的功能，采用串联变速箱形式，利用工程机械特种变异配件，参照通用汽车传动原理进行设计。

主要结构组成及传动原理

轮胎运梁车主要由动力（发动机）、启动装置、变速箱及中后驱动桥、车架及承载装置、制动装置、微电脑仪表、照明电路及液压转向机构等组成。主车双向操作，设有两套刹车、离合器踏板及坐椅。适应远距离运梁。

1、动力：采用国内名优品牌发动机作为主付车动力，总功率为155KW。

2、启动装置：主车用两块12伏120AH串连使用，通过启动马达来完成柴油机的启动过程。付车也采用电瓶马达启动。

3、变速箱及中后驱动桥：一级变速箱采用7档箱，6个前进档一个倒车档。二级变速箱使用6个档，5个前进档1个倒车档。中后驱动桥贯通传递动力，整车由四组减速，**减速比为1：700。

4、车架及承载装置：车架采用Q345板材和型钢加工组合而成。由心盘承载及斜支撑稳定梁体。主付车均采用四轴16条轮胎承载运输，具有足够的承载能力和刚度。

5、制动装置：制动装置由脚制动（即踏板制动）和驻车制动（低气压制动也叫排气制动）。两车均设有制动装置，主付车之间由制动管路相连接。

6、仪表及照明电路：主车装有可监视发动机机油压力，水温，燃油量指示，发电机充电指示及制动气压指示的仪表。装有夜间照明灯具，以备夜间运梁使用。

7、液压转向机构：主车方向控制由主发动机转向油泵提供动力，采用全液压方向盘操作转向。主车为双向操作设置，为操作方便，转向系统设置液压系统油路换向阀，使操作人员无论往那个方向行驶都为正方向操作。付车方向控制由单独小发动机带动液压油泵，采用全液压方向盘转向。

运梁车的主要技术规格