1概述
K417是一种低密度、高强度的镍基铸造高温合金。其成分中的铝和钛含量较高,形成约占合金重量67%的γ'强化相,因而高温强度较高、塑性较好,加之其密度较低(7.8g/m³),故特别适宜制作高温转动件。但它的组织稳定性较差,特别是当成分偏上限或铸造工艺参数控制不当时,零件在850~980℃长期工作中,有析出片状σ相的倾向。它的耐热腐蚀性能也较差,若长期高温使用,需用保护涂层。合金适合制作在950℃以下工作的燃气涡轮零件以及其他高温零件。
1.1材料牌号K417(K17,M17)。
1.2相近牌号IN100(美国)。
1.3材料的技术标准HB5161-1988《K417合金锭》 。
1.4化学成分 见表1-1
表1-1 %
C |
Cr |
Ni |
Co |
Mo |
Al |
Ti |
Fe |
V |
B |
0.13~0.22 |
8.5~9.5 |
余 |
14~16 |
2.5~3.5 |
4.8~5.7 |
4.5~5.0 |
≤1.0 |
0.6~0.9 |
0.012~0.022 |
Zr |
Mn |
Si |
S |
P |
Pb |
Bi |
As |
Sn |
Sb |
0.05~0.09 |
≤0.5 |
≤0.5 |
≤0.01 |
≤0.015 |
≤0.0005 |
≤0.0001 |
≤0.001 |
≤0.001 |
≤0.001 |
1.5热处理制度 合金在铸态下使用。
1.6品种规格与供应状态 直径70㎜的球锭或直径70~90㎜的母合金锭,铸态供应。
1.7熔炼与铸造工艺 采用真空感应炉熔炼母合金,真空感应炉重溶,用溶模精密铸造填砂浇注法铸造零件和式样。浇注温度为1400~1420℃,模壳温度为780~950℃。
1.8应用概况与特殊要求 该合金首先在1966年用作某**涡轮喷气发动机一级涡轮叶片。其后,又用作该型发动机改型的一级和二级涡轮转子叶片,已成批生产。还用于制作涡轮增压器转子叶轮,火药起动机整体涡轮等。与该合金相似的IN100合金,在国外广泛用于各种**发动机。
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