常用系列珀金斯发电机组新特点增加自启动功能

常用系列珀金斯发电机组新特点增加自启动功能

　常用系列珀金斯发电机组(http://www.shkzjc.com)的技术水平与柴油发动机的技术发展及水平密切相关，衡量和评价柴油发电机组的性能往往将柴油发动机作为重要内容。因为日常使用维护及经常性的工作，主要是柴油发动机，因而性能优良的柴油发动机是现代发电机组的坚实基础。

　　1)不断完善机构，采用涡轮增压中冷等技术。

　　日前，国外的柴油发电机组采用柴油发动机功率大于50kW的，都普遍用涡轮增压技术改善比功率，同时有用不同的申冷技术，结合多气门技术，使柴油发动机的比功率进一步强化。其比质量值可达1.98kg/kW，而普通柴油发动机比质量在8.0～20kg/kW，可见其差别悬殊。由于比功率的强化，对进气系统、燃料供给系统、活塞组、曲轴连杆机构的材料性能都要进行不断完善及改进，对生产工艺水平也提出了更高要求。

　　2)广泛使用高速柴油发动机。中、小功率巳(2000kW以下机组)普遍采用高速柴油发动机，从近十年来世界各地定购的机组的情况看，80%为转速1500r/min的柴油发动机，使机组整体性能得到提高。

　　3)采用电喷技术、电子调速器、电子液压调速器。提高了机组的供电质量，降低了排气对环境的污染。

　　4)采用双燃科技术。将柴油发动机燃料系统设计成既能燃用柴油，又能燃用天然气，以提高其适应性。

　5)制造精度高，接近零公差生产，机械性能好。**大修运砖时间为25000～30000小时，一般机组20000小时以内。

　　6)采用高压共轨式燃油供给系统，通过精密的电子控制燃油喷射装置，可以自由控制喷油时刻、喷油量和喷油压力，达到**限度降低柴油机燃烧噪声、有效控制柴油机有害气体排放的目的。并可获得明显的经济效益。降低了燃油消耗，如奔驰MUT机组燃油消耗率为198g/kWh，机组表面噪声只达到106dB，降低了排气污染，增加了突加载能力，2～4s内即可加载70%。一般机组在15s左右带载。

　　7)冷启动性能，在无辅助装置且在-20C肘能成功启动有辅助装置时可在-50C时成功启动。

　　油机不能启动故障该怎么处理？下面我们列举一款全自动柴油发电机组304ｋＷ帕金斯，可实现市电—油机自动转换的例子。

　　我们对ＡＴＳ（自动切换开关）控制屏电路（见图1）进行分析，当市电停电或故障后，ＡＴＳ控制系统检测到市电失电或故障信号时，控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位，通过Ｋ2继电康明斯发电机组器的常闭触点（失电后闭合）向机组发出启动指令，当检测到机组侧有电信号后，控制马达将负载触点合到机组侧。从工作原理可知，机组的启动命令是通过Ｋ2继电器的常闭触点构成回路传达的。如果市电缺相，假设是Ｃ1或Ａ1相，则Ｋ2继电器不会失电，虽然ＡＴＳ控制系统驱动控制马达将负载触点分到零挡位，但启动指令无法传达给机组，机组无法启动。经向厂家询问得知，此机组为老型号，不具备市电缺相自启动功能。

　　从以上分析看出，解决柴油发电机组不能实现市电缺相后自启动的关键是如何解决Ｋ2继电器的问题。经研究，决定利用目前比较常用的断相与相序保护继电器来解决。改造后的ＡＴＳ电路如图2所示。图中的ＸＪ3-Ｇ为断相与相序保护继电器，5—6为常开触点（失电后断开）。改造后ＡＴＳ的工作原理为当市电正常时，ＸＪ3-Ｇ继电器的常开触点5—6闭合，从而保证Ｋ2继电器有电；当市电停电或缺相后，ＸＪ3-Ｇ继电器就会动作，断开常开触点5—6，进而使Ｋ2继电器失电断开，从而保证机组接到启动命令，正常启动。

　　本电路经过多次实验，柴油发电机组自动性能良好，机组在市电缺相后不能自启动的问题得到了解决，提高了通信设备运行的稳定性和可靠性，且费用较低。