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除此之外还有标准和资质的问题。无人车的设计标准是什么?要不要上牌照?有没有路权?事故责任如何界定?这些不是某家公司或者某个开放平台能解决的，需要相关部门制定标准。北京智能网联创新中心副总经理吴琼表示，无人汽车有很多可参考的依据和规范，但目前无人配送车和巡逻车、扫地车一样，都没有基本的技术安全标准体系。物流车要想建立这个体系比乘用车更难。美团内部预计每天完成1000单无人配送，近期这个数字会再上一个数量级。 阿里的年报显示，自2009年以来，阿里已经多次投资百世物流，总计斥资2.56亿美元收购了大约22%的百世物流股份。今年，菜鸟网络投资1.65亿美元，获得了大约5%的百世物流股份。百世物流的其股东包括公司创始人、前谷歌联席总裁周韶宁和富士康。高盛集团私募股权投资机构也是百世物流的股东。百世物流在去年9月份称，在公司一轮融资中，高盛担任顾问。光大资产管理有限公司和中信产业投资基金管理有限公司为领投方。

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始发站：宜兴汽车站（为防止耽误您的行)请到上车，拨打随车电话。

终点站:东营汽车站

发车时间：9；30  11；00  15；00

运行时间： 7/25 小时

执行票价：？？/ 元

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「新闻」宜兴到东营客车/乘营运大巴多少钱、多久到、（汽车站时刻表7月6日，德邦快递和京东企业购于上海举行合作签约仪式，双方合作约定，将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的降本增效，为物流企业管理升级提供了新范本。德邦快递更名后再现大动作引入京东智慧采购打造新范本京东输出基础设施管理经验智慧采购成德邦新德邦快递拥有近10000家网点，服务网络覆盖全34个省级行政区，员工人数超过13万名。

为推动物流业降本增效，促进物流业健康发展，日前，广西壮族自治区人民办公厅印发了《关于推动物流业降本增效促进区物流业健康发展若干政策的意见》(以下简称《意见》)，对广西物流成本偏高下猛招，这是5月2日记者在广西区发改委新闻发布会上得到的消息。当前，广西的物流总费用占GDP的比重达到17.8%，比全高出1.8个百分点，其中占总成本比重65.5%的运输费用比全高出10.5个百分点。造成物流成本偏高的主要因素有：收费项目多、标准高、不规范、不合理;人工费用日益增长;铁路运输衔接收费偏高等。

其次，电商企业难以保障物流服务质量。电商企业与第三方物流企业合作，希望成本有所降低，同时服务质量要有所保障。但这样就比较矛盾，因为很多第三方物流企业难以保障在物流费用相对较低的情况下，提供高品质的物流服务。比如，消费者网购300元或者500元的商品，电商企业能够选择顺丰为其服务。然而，因为顺丰比大多快递企业的快递费用高，当消费者网购低于20元的商品时，为节约成本，一般电商企业都无法使用顺丰为其服务。

如果一个家的物流地产大部分都是以民间私有为主，用户与个别业主谈判，将会拖长整体进驻时间。物流地产商还需要了解，不同家的地区驱动物流活动的主要产业是什么，才能开发出好的物流地产。例如，印度主要的物流活动来自汽车、纺织、制、水泥业;美主要的物流驱动力来自食品、饮料与电子商务活动;而的主要物流活动来自钢铁、水泥、纺织、电子业与近来兴盛的电子商务活动。考虑周详才能做出规划此外，物流地产商也需要分析，不同产品从初生产到其终使用地点的距离，这个距离愈远，就愈有物流中心存在的价值。

这其中就包含了用于生产纸箱的原料的废旧纸张。据悉，每年要从包括日本在内的家进口约1700万吨废纸，这次禁令之后等于断了内厂商的一大原料来源。一方面关停不合规的工厂，另一方面又减少原料的进口，也难怪纸箱会出现断供。与此同时，市场上的需求却不减反增。随着电商行业在内的繁荣发展，纸箱的供应也在整个购买环节中扮演着非常重要的角色。一旦纸箱缺货，势必会造成连锁反应。据统计，2016年的快递业务量超过300亿件，而箱板原纸消耗量达到4600万吨，约占总用量的三分之一。

成都海关办公室主要负责人介绍，成都铁路保税物流中心(B型)是四川省第6个正式通过验收的海关特殊管区域(场所)，入驻企业在进出口通关上将享受到两大便利，一是节约企业成本，企业从境外进口的货物可存放在保税物流中心内处于保税状态，暂不缴纳进口关税和代征税、消费税等，再根据需求情况报关进口，进口部分才缴纳相应税款;出口货物入中心即可退税，加快企业资金流转，节约资金成本。同时可简化企业手续，存放在保税物流中心的涉证进口货物除家法律法规另有规定的一般不需要提交许可证件，只有在报关进入内时，才需向海关提供。

但是在新互联网时代的商品流通实践中，横向集成和多流捆绑的趋势愈发明显。供应链显现出供应链束、供应链网的新形态，即商流供应链形成的同时，相对独立的信息供应链、物流供应链、金融供应链等都同步形成，相互之间有交叉有同流，形成了线、束、网相结合的新供应链形态。信息流、金融流领域的参与者同时成为了商流、物流的配套供应商和分销商，创造了新的物流和商流形态。从供应链网络化角度观察，供应链产品从供应商到客户，可能会同时形成多向性的数据流，同时还关联到各类金融服务、物流服务的联动。

从总体来看，快递行业服务状况并不理想，在10家被体验的快递公司中，的顺丰总评分也仅为83分，是一个达到良好水平的企业。德邦、百世高于行业平均分，剩下7家快递公司得分均低于行业平均，其中垫底的是韵达和天天两家快递公司。近半网点存在分拣、随意堆放在消费者看不到的派件(网点)环节，情况不乐观。根据调查取证数据分析，派件网点的货品堆放情况相对较差，只有51.5%的网点能够基本将货品放置在室内，而有室内有货架进行货品摆放的更是只有14.9%。

从菜鸟网络2013年问世，到阿里巴巴和腾讯的移动互联网变革，快递数据从幕后走向台前，成为驱动产业变革和企业发展的主要生产要素。快递数据所有权和使用权也由初的快递企业独大转向更为市场化的快递企业和电商平台共享。但在享受数据共享带来的发展成果的同时，市场化的转变也带来了快递企业的担忧。有快递企业高管认为，由于数据都是从产业链上游向下游传导，上游关闭数据的闸门，处于产业链条下游位置的快递企业马上就会干涸。