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始发站：无锡汽车站（为防止耽误您的行)请到上车，拨打随车电话。

终点站:泉州汽车站

发车时间：9；30  11；00  15；00

运行时间： 7/25 小时

执行票价：？？/ 元

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「新闻」无锡到泉州客车/乘卧铺大巴多少钱、多久到、（汽车站时刻表即使在一些面积较小的网点，网点内的快件也都经过了初步分拣，放置在各个货架上，并没有堆积如山。还在送双11的快递吗?面对记者的提问，一位京东的快递小略显紧张，以为是遗失了快件，急忙反问记者的单号和住址。这里都送完了，现在都是补送昨天和今天上午的。当获知记者来意后，该小说。今年干活人多，所以快了。们大概是周三、周四完成了双11的配送。一位小网点的负责人向记者介绍，由于双11期间，网点临时招了不少临时快递员帮忙派件，整个运力提升了一倍，而今高峰过去，网点只需7个人就可以维持运转。

对于2017年，从宏观经济、政策红利和重点行业需求来说，电商物流发展具备有利条件。从经济基本面来看，经济复苏正处于新旧增长动能转换的关键阶段，逆化思潮和贸易保护主义不断抬头，但跨境电商物流与进出口一般贸易形成鲜明反差，以俄罗斯为例，仅去年一季度电商包裹占据了俄罗斯90%的市场，跨境电子商务发展潜力巨大，发展势头势不可挡，对于重塑贸易新格局、主导贸易新规则、打造产业竞争力具有十分重要的战略意义。

实际上，已经将服务网络向乡村纵深拓展的快递企业，在助力乡村振兴上早已先行一步。特别是在中西部地区，们通过快递+电子商务+当地特色农产品的组合逆势发力，扭转当地快递发展剪差的被动局面，同时也为当地农户带来了实实在在的效益，像甘肃定西的土豆、陕西礼泉的苹果、河南武陟的铁棍山等原来滞销的土特产，如今已成为全知名的网红产品。快递业为落实一号文件提出的实施质量兴农战略，打造一村一品、一县一业发展新格局作出了不可忽视的贡献。

鼓励物流新技术、新模式、新设备研发和应用，支持具备条件的物流企业申报高新技术企业，经认定后可享受有关优惠政策。措施提出，云南着眼主动服务和融入一带一路建设，加快培育物流合作和竞争新优势，鼓励和支持省内有实力的物流企业设立境外跨境物流公司，支持省级龙头物流企业牵头组建大型跨物流企业集团。同时，推进跨境物流便利化，推动与周边家建立两间关检互助、督互认、信息共享机制，支持省内公司在越南、老挝、**等周边家开展与跨境物流运输相配套的业务。

末端配送点的建设，打通了城乡物流配送的后一公里。记者在浙江大学紫金港校区菜鸟驿站看到，学生们正在货架前拿取自己的快递。该驿站站长高强介绍，驿站是校企合作的项目，服务师生3万余人，平均每天处理包裹近6000个。过去取快递需要在校外摆地摊，而现在取包裹只用30秒。菜鸟网络公共事务部总经理韩曦表示，覆盖200多座城市的数万家菜鸟驿站，通过开放共享共建的方式，服务了超过2.6亿消费者，每年节省快递成本超过1亿元。

由此得知，2016年中通和圆通的业务量仍旧难解难分，差距极小。值得注意的是，中通的业务量增速要高于圆通约17.4%，因此中通当前的业务量有很大概率超越圆通。不仅是中通和圆通难解难分，申通和韵达在业务量上同样如此，申通2016年业务仅仅比韵达高出了4600万票，而在业务量增速方面，韵达几乎是申通一倍。依照如此增速，韵达的业务量超越申通只是时间问题。除了三通一达之外，顺丰的2016年业务量为25.8亿件，日均突破700万票，而百世方曾称其日均业务量突破800万件，天天方则对外称业务量突破500万件。

来自运联研究院发布的2018年《零担快运30强排行榜》数据显示：德邦2017年快运业务实现收入130亿元，约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和，排名第18位的新邦仅录得9.2亿元，与德邦的差距不可以同日而语。显然，顺丰吃下新邦成立顺心是希望在网点和营收规模上对标德邦，但是上面的数据真的能让顺丰顺心吗?因此顺丰现在必须要面对一个略显尴尬的现实：拉了一个帮手一起上阵林地，但这个帮手却不具备和德邦叫板的实力。

这样的变化王良金也有所感知：以所在的区域为例，从2016年开始增量比较迅猛，发货量同比增速均在一两倍。但从目前云南快递行业务量来看，进入云南的快递量仍然远远多于从云南走出的，二者的比例常年维持在3：1，甚至一些网点走出去的快递还是退货或者换货。在相对有限的市场空间里，云南快递行业的价格战此前持续了多年。昆明市快递市场持续很长一段时间在低价竞争，通过低于或基本与成本价持平的价格招揽用户，争夺市场份额，从而提高自己品牌在快递市场的知名度和市场占有量。

2017年报告提及服务业4次。例如：①开展新一轮服务业综合改革试点，支持社会力量提供教育、养老、等服务;②推动服务业模式创新和跨界融合，发展养结合、文化创意等新兴消费;③修订外商投资产业指导目录，进一步放宽服务业、制造业、采矿业外资准入;【点评】①服务业比重的上升，证明了经济结构调整的成效初显。但同时，也意味着其还有漫长路要走;②新的一年，服务业将放宽对外资投资，这对物流业来说是机会还是挑战尚难定论，但压力已是存在，必须加以留意。