EVA专用片材挤出机 EVA微发泡片材挤出设备 EVA汽车片材挤出机

  塑料片材板材设备生产线适用于生产PP、PE，电脑，PS，ABS，PVC，聚甲l基丙l烯酸甲酯，PCL低温片材，PET，HIPS等塑料片材产品。

1，制品裁断采用自动定长裁断装置，保证板片材的对角线尺寸精l确在２mm以内 　

2、生产塑料板片材的宽度在3m以内；厚度0.3-20mm的各种机型供选择 　　

3、本机采用直流或变频调速，并当选为电子控制系统，单调与群控联动，精l确的控制，稳定，可靠的

4，三辊机类型有：立式，倾斜45°，水平式供选择

　　恭乐橡塑机械提供了一种PCL医疗片材挤出生产线，所述PCL医疗片材挤出生产线包括从右到左依次设置的上料单元、成模单元、冷却切边单元和成品收集单元；所述上料单元包括用于上料的真空上料机和用于筛选物料的料斗，所述真空上料机的一端与所述料斗的上端连接；所述成模单元包括机架、支撑臂、用于对塑料搅拌的机筒、用于过滤杂质的换网器、用于塑料**计量的计量泵、用于PCL医疗片材成型的模具和用于片材压延的三辊压光机，所述机筒和所述支撑臂从右到左依次设置在所述机架上，所述换网器、所述计量泵和所述模具设置在所述支撑臂上，所述机筒内设置有用于对塑料进行输送、压实、熔化、搅拌和施压的螺杆，所述机筒的底部设置有用于加热塑料的机筒加热圈，所述机筒的右端设置有用于驱动所述螺杆的驱动装置，所述机筒的左端与所述换网器的右端连接，所述换网器的左端与所述计量泵的右端连接，所述计量泵的左端与所述模具的上端连接，所述三辊压光机设置在所述模具的下方，所述机筒的右端与所述上料单元的所述料斗的下端连接；所述冷却切边单元包括用于片材冷却的冷却托架和用于片材废料切边的切边装置，所述切边装置设置在所述冷却托架上，所述冷却托架设置在所述成模单元的所述三辊压光机的左侧；所述成品收集单元包括用于片材行进的牵引机、用于片材最终成型的剪片机和用于成品收集的收集装置，所述剪片机设置在所述牵引机的左侧，所述收集装置设置在所述剪片机的左侧，所述牵引机设置在所述冷却切边单元的所述冷却托架的左侧。

  塑料挤出机的控制系统包括加热系统、冷却系统及工艺参数测量系统，主要由电器、仪表和执行机构（即控制屏和操作台）组成。其主要作用是：控制和调节主辅机的拖动电机，输出符合工艺要求的转速和功率，并能使主辅机协调工作；检测和调节挤塑机中塑料的温度、压力、流量；实现对整个机组的控制或自动控制。挤出机组的电气控制大致分为传动控制和温度控制两大部分，实现对挤塑工艺包括温度、压力、螺杆转数、螺杆冷却、机筒冷却、制品冷却和外径的控制，以及牵引速度、整齐排线和保证收线盘上从空盘到满盘的恒张力收线控制。

   EVA专用片材挤出机 EVA微发泡片材挤出设备 EVA汽车片材挤出机　

　EVA专用片材挤出机：EVA汽车片材挤出机传动系统：传动系统的作用是驱动螺杆，供给螺杆在挤出过程中所需要的力矩和转速，通常由电动机、减速器和轴承等组成。而在结构基本相同的前提下，减速机的制造成本大致与其外形尺寸及重量成正比。因为减速机的外形和重量大，意味着制造时消耗的材料多，另所使用的轴承也比较大，使制造成本增加。同样螺杆直径的挤出机，高速高效的挤出机比常规的挤出机所消耗的能量多，电机功率加大一倍，减速机的机座号相应加大是必须的。但高的螺杆速度，意味着低的减速比。同样大小的减速机，低减速比的与大减速比的相比，齿轮模数增大，减速机承受负荷的能力也增大。因此减速机的体积重量的增大，不是与电机功率的增大成线性比例的。如果用挤出量做分母，除以减速机重量，高速高效的挤出机得数小，普通挤出机得数大。

  EVA专用片材挤出机，EVA专用片材挤出设备 EVA汽车片材挤出机  结构紧凑，性能优越，螺杆、机筒经优化设计，整机具有塑化均匀、挤出稳定、产量高、寿命长等优点。精密的定型压光装置，通过其良好的调整功能，使片材定型优良。

汽车用PP增韧改性造粒机  汽车用PP增强改性造粒设备

PP 材料的改性原理，汽车用改性PP 材料的性能要求出发，全面阐述了汽车用改性PP 材料的开发研制过程，开发出了一系列汽车用改性PP 材料，并全面在东风轻型汽车

汽车 PP 共混改性　汽车用PP增韧改性造粒机  汽车用PP增强改性造粒设备

   塑料在满足汽车美观、舒适、安全、防腐、轻量化及设计自由度大等方面起着其它材料无法替代的作用。近十年来塑料在汽车上的应用获得了巨大的发展，其应用领域已扩展到整车的各大总成系统，零件数量已超过整车零件数量的10%，其重量已由20 世纪80年代的每车数十公斤发展到20 世纪90 年代末期的每车一百余公斤。而在汽车用诸多塑料品种中，各类改性PP 材料在汽车的上的开发与应用，一直是汽车工业和塑料工业关注的焦点。通过各种改性加工手段可以获得满足各种汽车部件不同功能要求的改性PP材料，加之其优异的性能价格比，使各种增韧、填充、增强PP 材料在汽车各大总成系统中获得了广泛应用。并且不断有一些新的技术及应用正在或即将问世。目前，发达汽车工业**单车PP 材料的用量达到近40kg，占整车塑料材料应用量的1/3，成为汽车上所有塑料材料中用量最大的品种。

汽车用PP增韧改性造粒机  汽车用PP增强改性造粒设备

   本文从PP 材料的改性原理，汽车用改性PP 材料的性能要求出发，全面阐述了汽车用改性PP 材料的开发过程及应用状况。

2 PP 材料改性原理

   PP 材料由于其来源广泛、密度小、力学均衡性好、耐化学腐蚀、易加工及价格低廉等突出优点，因而被广泛使用。但通用PP 材料收缩率大，制品尺寸稳定性差，容易产生翘曲变形；低温易脆断，低温韧性差；耐光老化、耐热老化性能差等缺点（1）。无法满足汽车保险杠、仪表板、护风圈、发动机风扇等部件的特殊使用要求，因此必须对通用PP 材料进行改性。

 汽车用改性PP 材料造粒工艺：双螺杆计量式喂料——GLS-65双螺杆挤出机——液压柱塞自动换网——拉条机头------4米不锈钢水槽------吸干机-----悬臂切粒机

所谓发泡剂就是使对象物质成孔的物质，它可分为化学发泡剂和物理发泡剂和表面活性剂三大类。化学发泡剂是那些经加热分解后能释放出二氧化碳和氮气等气体，并在聚合物组成中形成细孔的化合物;物理发泡剂就是泡沫细孔是通过某一种物质的物理形态的变化，即通过压缩气体的膨胀、液体的挥发或固体的溶解而形成的;发泡剂均具有较高的表面活性，能有效降低液体的表面张力，并在液膜表面双电子层排列而包围空气，形成气泡，再由单个气泡组成泡沫。化学发泡剂又有无机发泡剂和有机发泡剂之分。