大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的,形状非常不规则,这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂,吸热的效果就不好了。
砕石道床的优点：弹性好、施工简单、造价低（混凝土整体道床的缺点）；
缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。（它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧！？）
（1）需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。
（2）平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。
道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力，提高列车运行的平顺性，但是不利于吸收列车运行时带来的冲击，混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床就是由于这个原因。
减震道床实际上为了特别的目的而设置的，施工难度大、造价高，而且也很不好伺候，是不得已的选择，也是城市轨道交通发展的需要！
在地铁行业里比较喜欢整体道床或者桥上板式道床，为了节约价格所以在停车场使用碎石道床，为了满足减震的需要部分采用减震道床！
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