在数据采集分析系统中，确定上止点就是确定曲轴同步信号和真正上止点间的关系。曲轴同步信号和真正上止点的相位确定后，采集到的气缸压力和曲轴转角间的对应关系就可以确定下来了。在内燃机动态测试和燃烧分析时，上止点相位对结果影响很大，因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。
上止点相位对研究内燃机工作过程和进行有关参数的计算有重要影响。研究表明：上止点位置偏差1度曲轴转角，就使平均指示压力产生约5.5%的误差和平均转矩约5%的误差。
由于活塞上止点的位置对于内燃机来说不是固定不变的，因此内燃机静态时的几何上止点可以看成一个固定的位置，但由于内燃机运转时各种因素的影响，使得在工作状态时的上止点位置与静态时存在差异，因此需要对上止点相位重新进行确定。 静态测定法以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞(多缸机以第一缸为主)到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。如停机划线法、磁电法、接触法、光点法及闪电停像法等。动态测定法多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。如图1是利用电容变化进行动态上止点测量的原理图。传感器电极和壳体之间有绝缘套，电容传感器装在气缸盖上，当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞(作为电容动极板)只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。静态上止点法定位的精度较低;动态上止点测量精度最高，但需要附加测量装置，且测量结果受环境影响较大;压缩线法所需装置简单(除单缸机需要电机拖动)，且精度较高，是动态情况下获取上止点的较适用、可靠的方法，尤其是在野外测量的情况下,可以减少由于电路或转速引起的误差。
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