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由于机动车数量的逐年增长，对区域出入口的车辆管理提出了更高的要求，促进了智能泊车系统的快速发展。怎样做到施工，合理布置路面制动装置，准确感知车辆，平稳安全通过，对车辆检测传感器提出了更高的要求。现在市场上常用的防砸道闸技术介绍如下：阻隔防撞技术。被阻式防砸技术又称压力防砸，具有遇阻装置，在停车场广告道闸下落时如遇人或车，与此同时，闸杆底部的防撞胶条也受到挤压阻力，此时闸杆将由下落逐渐变为上扬，防止人或车被进一步砸下，并可根据需要调整接触阻力。阻隔防砸技术由三个回弹装置组成：压力开关、压力管和防撞条。压管接压开关及防撞胶条，当闸杆下落时，若防砸胶条遇到障碍，并受到的挤压压力，当压力开关通过感应器将防止胶条变形时，压力信号通过压力管传递到压力开关上，同时，压力开关通过感应器传给闸杆开关，挡板离开后，防撞胶条正常，闸杆又重新落下，闸杆也会自动上升。地面感应防撞技术该方法一般需要在停车场出入口设置两个地面环，以检测车辆。原则一样，但功能不同，分别是触发线圈和防砸线圈。当检测到车辆通过收费站时，被埋设的触发线圈会发出信号，并将杠杆抬高，当检测到车辆经过时，会发出信号，将杠杆放回原处。一旦发现有车辆，就会向道闸内的车辆探测器发出信号，防止制动杆掉下来砸向车辆，信号消失后才会掉落。盘管防撞工艺盘管防撞技术应用广泛，但缺点也很明显：只能防砸车，不能防砸人；雨雪、金属、强电；维修麻烦；施工繁琐。数字防砸数字式防撞板本身检测，防砸系统一体化，无需其它辅助设备，可实时闸杆运转及车辆通行，当闸杆在下落时被阻，即迅速抬起，所以这种防砸技术的安全性相对较高。由于不停地检测闸杆工作电流，当人或车辆经过时，电流将设定值，使得电动机停止转动，这时闸杆便相应地停止下降，然后上升，达到防砸的效果。红外分路器防砸技术。利用这种技术，红外设备被安装在入口和出口门的两边。门杆子下落时，若有车辆进入，红外线被阻拦，门杆将自动上升，反应较快。但是红外范围小，容易受到雨雪的影响。红外线防撞法的缺点是受振动影响大，容易造成两边光栅不能聚焦。另外，相关距离较小，易受雨雪影响。毫米波利达门防撞术。同地面感应防砸技术相似，道闸雷达又分为两部分：触发雷达和防砸雷达。前一种是安装在相机箱上，后一种是自动制动杆。汽车经过自动门后，将首入“触发雷达”的微波范围，触发门禁摄像机捕获车牌，控制自动门杆上扬。此后，车辆将进入微波防撞机范围，自动制动杆将全部抛出后再抛出。同时，如果防砸雷达识别出范围内有车辆或行人在自动制动杆内，它会将刹车杆抬高，以免撞上汽车或人。该雷达的优点突出：除了安装、维修更方便外，还可以识别人和非机动车，有效避免了“砸人”事件。另外，与传统防撞法相比，毫米波雷达道闸防撞技术在环境适应性更强，不受其它因素影响，有效降低了误操作和故障率。

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无人值守停车场系统在安装的时候道闸感应线圈如何制作制作地感线圈前要考虑以下几点：　　⑴线圈材料　　在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还考虑耐酸碱腐蚀问题。　　由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。　　⑵线圈形状　　①矩形安装　　通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。　　②倾斜45°安装　　在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。　　③“8”字形安装　　在某些情况下，路面较宽(六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。　　这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈靠近滑动门。　　⑶线圈的匝数　　为了使检测器工作在佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：　　由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。　　⑷输出引线　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能中间没有接头。绕好线圈电缆以后，将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。　　⑸埋设方法　　线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。　　在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。　　在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。后用沥青或软性树脂将切槽封上。　　(6)封口材料　　对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是线圈线缆完全密封，内部无气泡。为了寿命长，所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。
车辆的安全管理和收费实现如今许多停车场面临的重要问题，而智能化的管理能缩减人工值班的时间同时也能够让其收费的过程更加顺利。而如今想要让高标准的智能停车场系统发挥更加管理和收费效果，也需要其本身的功能和其操作过程的安全性和有效性。那么智能停车场系统的安全性体现在哪些方面?收费系统和管理系统的安全性和防伪性　　安全管理方式和精密的数据是直接影响到其收费效果的重要基础，目前正规智能停车场系统则有着更加严密的收费系统和相应的防伪性能，借助高标准的智能停车场系统能够以更高的保密性来实现卡片等各种内容的管理，同时相应的财务数据和其收费数据等都能够实现更加的管理，利用这种安全防伪的数据模式让这种高标准的智能停车场系统得到顺利使用。

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停车场管理系统现在基本都是车牌识别与无人值守了，车牌识别系统中道闸设备与摄像头该如何安装呢?给大家详细的介绍一下。　　一、直道安装　　直的车道是较理想的安装环境，车辆在驶入识别区域时，能够高质量的相片。　　1、施工时停车场车牌识别系统和道闸能够安装在车道的同一侧，但停车场车牌识别系统要安装在道闸前，间隔不小于30cm，以防止设备间的相互搅扰。　　2、当选用抓拍识别和视频识别时，地感线圈间隔停车场车牌识别系统的好间隔为4m;　　3、当选用视频加地感识别模式时，地感线圈间隔停车场车牌识别系统的好间隔为3m。　　二、宽车道安装　　1、假如车道格外宽，车的行进方向不固定，车辆驶入时，车头会左右歪斜，简单影响识别作用，能够将车道分红两条或许用锥桶、路桩等障碍物阻隔开一条非机动车道，使机动车道变窄，车行方向变正。　　2、假如车道很宽，但不能分隔成两条车道或增加非机动车道，这种状况能够安装双相机，即在车道的两边各安装一台停车场车牌识别系统，这么不管车行方向倾向哪边，都能够有相机拍到车牌并识别。　　3、假如车道很短，当车从某个方向驶来时，车身一般都是斜向一侧的，这种状况能够把相机安装在车头所倾向的一侧，这么摄影时车头是正对停车场车牌识别相机的，假如车辆从两个方向驶来，能够安装双相机，每台停车场车牌识别相机拍照一个方向的来车。
车牌识别道闸系统安装：　　1、首先要确定车牌识别一体机的安装位置，这会直接影响车牌识别效果，需根据每个出入口的现场环境和条件来决定，一般一条车道安装一台相机，如果车驶入车道时方向不固定，则角度太大时会影响识别，就要考虑安装副相机，以车头不管偏向哪边都可以识别。　　2、其次如果使用抓拍识别，则需确定相机和线圈的安装位置：相机距线圈来车方向一侧佳距离4-4.5m。线圈的位置应车辆触发车检器时车头方向尽量偏向相机一侧，这样可以使相机拍到清晰、完整的图片。如果是单通道(进口和出口是同一车道)，需要使用双路车检器。　　3、然后确定道闸和防砸线圈的位置：道闸一般安装在相机同侧，位于相机后面(与相机立杆距离30cm安装，道闸门可以方便的开启)。防砸线圈的位置在道闸杆正下方居中，要车头触发线圈时和车尾离开线圈时，车身的任何部分都不在道闸杆下方。　　4、相机和道闸要安装在结实的地面上，如果地面是砖或沥青，要考虑破路面浇筑水泥墩来增加稳定性。上述设备在安装前，要确定好线路的走线方式，根据设备安装位置，提前预留穿线管。为不因为车速影响识别效果，建议安装减速带控制车速。