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本实用新型的四个挡位传动比的分配使变速箱系统适应更多的车型，为车辆提供合适的输出扭矩，增加续航里程，当变速箱系统在四挡工作时，输入轴和输出轴直接相连，大大提高了传递效率，减小了能量损失。

附图说明

图1是本实用新型提供的变速箱系统的结构示意图；

图2是变速箱系统处于一挡状态时的结构示意图；

图3是变速箱系统处于二挡状态时的结构示意图；

图4是变速箱系统处于三挡状态时的结构示意图；

图5是变速箱系统处于四挡状态时的结构示意图。

图中：1-电机，2-输入轴，3-**齿轮，4-**同步器总成结构，5-第六齿轮，6-第七齿轮，7-第二同步器总成结构，8-第八齿轮，9-输出轴，10-中间轴，11-第五齿轮，12-第四齿轮， 13-第三齿轮，14-第二齿轮。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

本实用新型提供了一种纯电动汽车用变速箱系统，如图1所示，所述纯电动汽车用变速箱系统包括电机1、输入轴2、中间轴10、输出轴9、**齿轮3、第二齿轮14、第三齿轮 13、第四齿轮12、第五齿轮11、第六齿轮5、第七齿轮6、第八齿轮8、**同步器总成结构4和第二同步器总成结构7；

电机1与输入轴2相连，**齿轮3与输入轴2固定连接，第二齿轮14、第三齿轮13、第四齿轮12和第五齿轮11与中间轴10固定连接，第六齿轮5、第七齿轮6和第八齿轮8空套在输出轴9上，能够自由转动，**同步器总成结构4和第二同步器总成结构7固定在输出轴9上；

**齿轮3与第二齿轮14之间、第三齿轮13与第六齿轮5之间、第四齿轮12与第七齿轮6之间、第五齿轮11与第八齿轮8之间分别处于啮合状态。

所述变速箱系统工作时，电机1通过输入轴2输入动力，动力通过中间轴10传递到输出轴9输出动力或者动力直接传递到输出轴9输出动力，**同步器总成结构4和第二同步器总成结构7用于进行动力输出的切换。

进一步地，输入轴2与输出轴9位于同一直线上。所述变速箱系统采用三轴式传动，结构紧凑节省空间，动力输入和输出在同一轴线上，便于整车布置；且无需倒挡齿轮，通过电机1反向旋转达到倒车的目的。

进一步地，**同步器总成结构4和第二同步器总成结构7均包括依次套接的齿毂、齿套和结合齿，齿毂固定在输出轴9上，齿套通过滑动与结合齿相配合进行挡位变换。

优选地，**齿轮3与输入轴2为一体刚性连接。

优选地，第二齿轮14、第三齿轮13、第四齿轮12和第五齿轮11与中间轴10为一体刚性连接。

所述变速箱系统的工作过程如下：的一端与定位凸块相连接，其另一端与所述箱体相抵接，所述定位凸块与定位凹槽相配合。

进一步，所述第二转轴小齿轮和所述第二转轴大齿轮通过平键相互连接，且该平键通过轴承安装于该第二换档轴的外侧面上，且该第二转轴大齿轮的面积大于该第二转轴小齿轮的面积。

进一步，所述**齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。

进一步，所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。

本实用新型其对变速箱的结构进行优化，其所需要的零部件较少，极大地降低了结构的复杂程度，使其结构更为紧凑，可靠性高，生产成本较低。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图；

图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型在**状龙工855铲车变速箱总成    龙工850铲车变速箱总成    龙工50铲车变速箱总成

临工953铲车变速箱总成    临工952铲车变速箱总成    临工956铲车变速箱总成态下的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。