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图2是变速箱系统处于一挡状态时的结构示意图，**同步器总成结构4向右挂挡，第二同步器总成结构7置于空挡，第八齿轮8与输出轴9连成一体，变速箱系统此时处于一挡状态；当电机1与输入轴2连接，输入动力，由于输入2上的**齿轮3与中间轴10上的第二齿轮14啮合，动力从输入轴2传递到中间轴10上；中间轴10上的第五齿轮11与输出轴 9上的第八齿轮8啮合，动力从中间轴10传递到输出轴9上，最终输出动力。图2中粗线为动力流动方向。

图3是变速箱系统处于二挡状态时的结构示意图，**同步器总成结构4向左挂挡，第二同步器总成结构7置于空挡，第七齿轮6与输出轴9连成一体，变速箱系统此时处于二挡状态；当电机1与输入轴2连接，输入动力，输入轴2上的**齿轮3与中间轴10上的第二齿轮14啮合，动力从输入轴2传递到中间轴10上；中间轴10上的第四齿轮12与输出轴9 上的第七齿轮6啮合，动力从中间轴10传递到输出轴9上，最终输出动力。图3中粗线为动力流动方向。

图4是变速箱系统处于三挡状态时的结构示意图，**同步器总成结构4置于空挡，第二同步器总成结构7向右挂挡，第六齿轮5与输出轴9连成一体，变速箱系统此时处于三挡状态；当电机1与输入轴2连接，输入动力，输入轴2上**齿轮3与中间轴10上第二齿轮龙工855铲车变速箱总成    龙工850铲车变速箱总成    龙工50铲车变速箱总成

临工953铲车变速箱总成    临工952铲车变速箱总成    临工956铲车变速箱总成 14啮合，动力从输入轴2传递到中间轴10上；中间轴10上的第三齿轮13与输出轴9上的第六齿轮5啮合，动力从中间轴10传递到输出轴9上，最终输出动力。图4中粗线为动力流动方向。

图5是变速箱系统处于四挡状态时的结构示意图，**同步器总成结构4置于空挡，第二同步器总成结构7向左挂挡，输入轴2与输出轴9直接连接，变速箱系统此时处于四挡状态；当电机1与输入轴2连接，输入动力，动力直接传递到输出轴9上，最终输出动力。图 5中粗线为动力流动方向。

本实用新型通过**同步器总成结构4和第二同步器总成结构7进行换挡，取消同步环，能够节省成本；在换挡时通过控制电机1进行调速，使齿套和结合齿转速差控制在规定范围内，能够有效减小换挡冲击，使换挡顺畅自然；当变速箱系统在四挡工作时，输入轴2和输出轴9直接相连，大大提高了传递效率，减小了能量损失。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。外侧面上的齿轮面相隔开。

本实用新型其对变速箱的结构进行优化，其所需要的零部件较少，极大地降低了结构的复杂程度，使其结构更为紧凑，可靠性高，生产成本较低。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图；

图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。