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[0001]本发明涉及一种机动车传动装置，具体地说，涉及一种拖拉机变速箱。

【背景技术】

[0002]发动机的动力差速器带动变速器的主动齿轮，直接驱动变速器壳体，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮。左、右半轴的转速之和等于差速器壳体转速的二倍。当车辆直线行驶时，上述三个转速相同。当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左、右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡。同时，车辆完成转弯工作。

[0003]变速器内设有安装四个行星齿轮的十字轴，变速器的壳体上设有用于固定十字轴的四个轴孔，内十字轴的四个轴端分别卡在四个轴孔内。实践中发现，仅靠差速器壳体上的四个轴孔很难完全对十字轴进行固定，长期使用后，十字轴会出现松动，严重时会引发事故，安全性差。

【发明内容】

[0004]本发明的要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种可完全固定十字轴、安全性高的拖拉机变速箱。

[0005]为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是:

[0006]一种拖拉机变速箱，包括左壳体、右壳体、安装有四个行星齿轮的十字轴和分别设在左壳体、右壳体的侧壁上并分别与四个行星齿轮啮合的两个半轴齿轮，右壳体上固定设置有动力输入齿轮，左壳体与右壳体结合为一个整体，十字轴设在壳体内；左壳体和右壳体上分别设有润滑油孔，其特征在于:所述十字轴的四个轴端上均设有固定片，固定片设在壳体内壁与行星齿轮之间，固定片上设有与十字轴对应的通孔，十字轴的四个轴端均穿过与其对应的固定片上的通孔，分别卡在壳体上的四个轴孔内。

[0007]作为上述技术方案的改进:

[0008]所述固定片底部设有槽口。

[0009]所述两个半轴齿轮的轴体分别插接在左壳体、右壳体的安装孔内，半轴齿轮与壳体内壁之间设有垫片。

[0010]所述左壳体、右壳体的侧壁上靠近差速器支撑端的位置均设有所述的润滑油孔，且各设置有4个。

[0011]由于采用了上述技术方案，本发明在十字轴的四个轴端分别增设了一个固定片，配合差速器壳体上的轴孔，可完全固定十字轴，不会出现松动现象，避免事故的发生，安全性高；另外，在两个半轴齿轮和壳体内壁之间增设垫片，避免了半轴齿轮与壳体内壁的直接摩擦，延长使用寿命。

[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。箱体外与外部的传动机构相连接。

进一步，所述第二换档轴的外侧面上设有三个定位凹槽，所述定位凹槽与该箱体上的弹性锁定机构相配合。

进一步，所述弹性锁定机构包括：弹性件的一端与定位凸块相连接，其另一端与所述箱体相抵接，所述定位凸块与定位凹槽相配合。

进一步，所述第二转轴小齿轮和所述第二转轴大齿轮通过平键相互连接，且该平键通过轴承安装于该第二换档轴的外侧面上，且该第二转轴大齿轮的面积大于该第二转轴小齿轮的面积。

进一步，所述**齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。

进一步，所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。

本实用新型其对变速箱的结构进行优化，其所需要的零部件较少，极大地降低了结构的复杂程度，使其结构更为紧凑，可靠性高，生产成本较低。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图；

图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型在**状态下的剖面惠州装载机变速箱

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江西装载机变速箱结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。