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依本发明的此种变速箱同步器，其使用三个螺旋弹簧，以等间距的方式内含在同步齿毂中，以取代两条线形弹簧的设计，以确保调速铜环受到均匀的推力，并能增加同步齿套越过调速键时的平顺性，此为本发明的次一目的。

依本发明的此种变速箱同步器，其在调速键上设有圆弧形凸出，以更明确定义空档时的位置，此为本发明的又一目的。

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装载机变速箱出售发明的详细构造、应用原理、作用与功效，则参照下列依附图所作的说明即可得到完全的了解

图1为已知变速箱同步器组合剖面示图。

图2为已知变速箱同步器的调速键与线形弹簧组合示图。

图3A为已知变速箱同步器的另一组装示图。

图3B为已知变速箱同步器的调速铜环平面图及剖面图。

图4A为本发明的组合剖面示图。

图4B为本发明的局部剖面示图。

图5A为本发明的调速状态示图。

图5B为图5A的局部剖面示图。

图5C为本发明的调速键平面图及剖面图。

图6A为本发明的组合状态示图。

图6B为图6A的局部剖面示图。

如图1、2、3所示的已知同步器结构，其构成情形及缺陷已如前述，此处不再重复叙述。

如图4A、4B所示，汽车手排变速箱的轴件4上设有两个齿轮5、6，齿轮5、6能在轴件4上自由旋转，且分别具有离合齿51、61，离合齿51、61上形成有外栓槽52、62及齿锥面53、63，以与调速铜环41、42产生磨擦力矩，而调速铜环41、42亦分别带有外栓槽411、421。

在齿轮5、6之间放置与轴件4一体旋转的同步齿毂7，同步齿毂7上形成有外栓槽(图未示)，其上跨设具有内栓槽81的同步齿套8，同步齿套8能进行轴向移动，以与同步齿毂7的外栓槽啮合，而使齿轮5、6能与轴件4一起旋转。

同步齿毂7上设有三个等间距的径向孔71，在径向孔71中置入螺旋弹簧72及圆柱块73，调速键74则跨在圆柱块73上，受径向弹力，而内含于同步齿套8中。

图4A、4B所示，系显示同步器的空档状态。圆弧形凸出的调速键77受到预压螺旋弹簧75的径向弹力而内含于同步齿套8中，如此将使同步齿套8等距离介于两个离合齿51、61之间，于是可以明确定义同步齿套8的空档状态。下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图；

图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。