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全国批发龙工855/853/850铲车波箱，临工953/952/955/956装载机双变总成。变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，及在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。 但装载机工作过程中，因使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障的危害性。 

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驾驶室内噪声影响驾驶员操作舒适性，增加驾驶员的疲劳感。为此，ＧＢｌ６７１０．１－１９９６《工程机械噪声限值》中规定了司机位置处噪声值不大于９２ｄＢ（Ａ），该限值与欧盟ＥＣ指令要求司机位置处噪声值在８５ｄＢ（Ａ）以内有较大的差距，成为影响国产装载机参与市场竞争、出口创汇的不可忽略的因素之一。

１ 噪声源分析 

轮式装载机驾驶室内的噪声源主要有动力传动系统的振动噪声，发动机的振动、进排气噪声，车架振动和驾驶室地板及蒙皮振动噪声，这些噪声能经空气和固传入车内，并可能产生空腔共鸣现象，并以司机位置处噪声为测量值。其中经由空气传播的噪声主要有发动机的表面辐射噪声、进排气噪声、扇噪声等中、高频气流动噪声，而固传播的噪声主要是动力传动系统的振动经车架、驾驶室地板及蒙皮产生的低、中频振动噪声。选用振动小、噪声低的发动机是解决驾驶室内噪声问题简单的方法，

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但由于目前我国工程机械用机性能相对落后，进口产品价格昂贵，所以对发动机提出过高的要求是不现实的。如果在驾驶室的内部结构及连接安装部位设计合理的降噪结构，实现车内噪声控制既是必须的，也是现实可行的。为此，本文针对现有的Ｇ系列轮式装载机的驾驶室，论述了降噪型驾驶室结构设计的基本思路和方法。 

２现有驾驶室结构和安装方式 

Ｇ系列轮式装载机的驾驶室采用整复合式结构，即驾驶室钢骨架及地板连成一，主要有顶部蒙皮、背部蒙皮、左右侧蒙皮、左右侧门、“韩国绿＂防紫外线玻璃组件、驾驶室钢骨架及地板所构成，驾驶室内部采用环保型非织布进行表面装饰。驾驶室钢骨架通过螺栓与装载机后车架连接，通过橡胶垫在垂直方向上隔振降噪（安装方式见图１）。