潍柴发动机山东潍柴道依茨发动机总成226B WP6 30装载机

     全国销售潍柴道依茨226B系列 潍柴斯太尔WD615、WD618、WD10、WD12，潍柴蓝擎WP12、WP10、WP7、WP6、WP5、WP4、WP3系列发动机总成；玉柴YC6108G原装柴油发动机，玉柴YC6J125-T300电喷发动机，4108，4110，6105，6108发动机总成；康明斯发动机总成。

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再给大家介绍下一位专家的看法。根据其多年的经验，他认为，在发动机的油温和水温同时过高的情况下，如果油、水数量足够或欠缺不多，应先降油温、后降水温，理由如下：

1.油温过高对发动机危害大

所谓发动机的温度过高，是指发动机的油温、水温超过90℃。

当这两个温度同时过高时，将会影响发动机的正常工作，并给发动机带来一定的危害：间隙缩小，形成严重磨损或“拉缸”。

油温主要表明产热量与散热量的多少对比。

曲轴与轴承因摩擦而生热，机油则把其大部分热量散发，而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。

当产热量超过散热量时，轴瓦温度就会上升，局部温度达到铅的熔点，轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后，轴瓦承载面越来越小和不平，使磨损加剧，严重时局部温度可超过铜的熔点（1083℃），铜也开始熔化，是终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。

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根据试验，当油温达到110℃时，轴承间隙内的油膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金，如果降低措施不当，就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出，后果不堪设想。