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三、发动机装复后的磨合
1.发动机的磨合与试验
发动机在装配后,应进行磨合及试验,其目的是提高配合零件的表面质量,使其能承受应有的载荷;减少初始阶段的磨损量,延长发动机的使用寿命;
查和消除装配中的缺陷;调整各机构,使它们互相协调,以求获得良好的动力性和经济性。
(1)发动机的冷磨。发动机冷磨时,一般不安装火花塞。将发动机置于磨合架上,与可改变转速的动力装置相连接。冷磨时,应加足润滑油,为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层,应加注粘度较小的润滑油。
冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的粘度来选择,采用低粘度机油时,在400-700r/min的转速下不少于1.5小时,在800-900r/min的转速下不少于0.5小时。
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冷磨后的发动机,应放出全部润滑油加入清洗油(80%的和20%的机油),转动约5min,然后放出,以清洗各油道,或将各主要零件拆下,进行清洗和检查。
(2)发动机的无负荷热磨合。发动机冷磨后,装上全部附件进行无负荷热磨合。它是在冷磨的基础上,使零件表面再增加一些压力,在比较低的转速下进一步磨合。在这一阶段中还要进行发动机油、电路的必要调整、检查和排除故障。 无负荷热试验时,先使发动机以较低转速运转约1小时。
运转中调整水温由70℃渐升至95℃观察发动机有无异常现象。如果在此段运转中发现发动机本身阻力大,应及时停车检查。然后再以正常温度用不同转速(600-900r/min、1000-1400r/min)试验。
热试后检查发动机气缸压力。检查气缸压力应在发动机水温正常时进行,拆除全部火花塞,以起动机带动发动机转动,用气缸压力表逐缸检查,气缸压力应符合规定。
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