临工L955Fc装载机变速箱价格表CCEC重庆康明斯NT855-C280S10发动机总成

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现在买车的人群中，有很多人都是“颜值控”，只要看见新车的外观好就心痒痒了，至于车辆的发动机、变速器或是底盘的调校等，都只是看看资料彩页而已，并没有深入的去了解。

但是，在爱车人士眼中，车辆的配置与设计才是他们关注的重点，因为这才真正关系到车辆的性能，当然，专业的知识也的确让人眼花缭乱，例如，光是车辆的变速箱就分AT、MT、CVT、DSG等好几种，到底这几种变速箱有哪些不同？究竟哪个好呢？

MT手动变速器：简单实用

手动变速器是最早出现的变速器，大家习惯地称之为手动档，英文简称是MT，就是说要手来拨动变速杆来让变速器内部齿轮的结合发生变化，来改变不同的传动比组合，这样就能达到变速的目的。在手动变速器内的主要部件就是各种规格的齿轮组，其中动力输入轴是和离合器组合在一起的，从离合器传来的发动机动力传到齿轮组上，因此在操作手动变速器时必需踩下离合。

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手动变速器的优点是结构相对来说最为简单，由于部件不复杂因此性能可靠，生产的成本低，维修比较容易，得到一些有动手能力车主的喜爱；另外，手动变速器的动力传输环节少，传动效率是**的，所以会更加的省油。热爱手动档车辆的车友也有这样的体会，纯机械控制的操作，换档流程反应迅速，这不是其它类型的变速器所能比的。

AT自动变速器：方便好用

在市面上大家听说得最多的就是自动档，就是AT自动变速器，这种变速器要比手动档的结构复杂，而且结构也大不一样，它不由齿轮和主轴所组成，而是液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统为主要部件，不用手动控制变速，而是通过液力传递让齿轮组合发生变化，其中的泵轮和涡轮组合工作，可以跟随引擎的不同状态来控制齿轮实现自动变速。

AT自动变速器实现了自动变速的功能，让驾驶者方便了很多，但它也有相应的缺点，由于自动变速器相对于手动变速器结构复杂，传导动力传输不直接，因此操控起来会感觉变速不灵敏，如果是追求性能的车友可以会觉得不过瘾，另外自动变速器相对是比较费油的，在维修方面也会复杂很多。

CVT变速器：无级变速

上面所说的AT自动变速器还是有档位，其工作状态介于有机和无级变速之间，而CVT变速就被称之为无级变速技术，结构方面它是由传动带以及直径可以改变的主从动轮组合来传导动力，传动方式现在主要有液体传动、电力传动和机机械传动三种。CVT无级变速器在使用中不用变换档位，因此操作时动力传输是连续输出的，可以做到“如丝般顺滑”，手感大为提升。

整体来说CVT无级变速器的结构相对简单，体积也很小，批量生产的情况下成本比普通变速器要低，由于它是无级变速的工作状态，所以与一般的厂家发动更容易搭配调试，让动力提升油耗降低。虽然CVT的优点这么多，但也是不**的，现阶段它承受的载荷还不能做到很大，而且传动带长期工作容易坏，这些缺点也等待研发和克服。

DSG变速器：快速换挡

DSG直接换档变速器是目前号称世界上**进的变速器形式，它也被称为双离合变速器，这种技术的前身**应用于赛车以及法拉利超跑上，运转时离合器可以做到自动离合，在动力传输上采用了固力联接，比自动变速器的液体联接效率高了很多，从而保证发动机的动力百分百的得到传输，特殊的结构让响应速度也明显增快，内置两套离合装置让车主能自行选择手动或自动的操控模式。

DSG直接换档变速器的设计是为了满足驾驶者对于驾驶运动以及油耗节省这两重要求，而且能够让喜欢手动变速器的车主们同样得到满意。在实际应用中DSG让车辆的动力与性能得到了保持，而油耗并不因此上升。

在操控时，可以象自动变速一样流畅的进行档位切换，并能象手动变速器一样的及时响应，让车辆性能得到发挥。设计中DSG直接换档变速器中采用了电脑控制，控制的及时性可能会影响变速器效率的发挥，不过相信DSG会成为未来的发展目标。

总结：在汽车的购买与选择上，其实并没有一个统一的标准，只能说适合自己就是最好的，看了上面二师兄介绍的AT、MT、CVT、DSG变速器到底哪个更好，相信大家对于这几款变速器的结构与特点也有了一定的了解，对于车辆操控的方便性、省油、舒适性或是性能，车主们也会有自己的侧重，相信大家会根据需要来选择最适合自己的车型和变速器结构。