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液力变矩器以ATF（自动变速器油）作为介质把来自发动机的转矩倍增后传给自动变速箱（行星齿轮机构）。液力变距器由泵叶轮、涡轮、单向离合器和定子，以及将所有这些部件包含车内的变距器外壳组成。变距器内装有由油泵提供的ATF。发动机转动和泵叶轮转动，迫使该液体的强有力的液流从泵叶轮流出，使涡轮转动。

泵叶轮

泵叶轮与变距器外壳构成一整体，并通过传动板连接至曲轴。很多曲线型的叶片安装在泵叶轮内侧。一个导环安装在叶片的内边缘，位平稳的液流提供通道。

涡轮

很多叶片安装在涡轮上，如同泵叶轮那样。这些叶片的曲率方向与泵叶轮叶片的相反。涡轮安装在传动桥输入轴上，使涡轮内的叶片与泵叶轮叶片相对，在两者之间由一很小的间隙。

定子

定子位于泵叶轮和涡轮之间。通过定子轴上的单向离合器安装，固定在传动桥外壳上。

定子运转：从涡轮返回到泵叶轮的液流阻碍泵叶轮的转动。因此，定子改变液流的方向以使其冲击泵叶轮的背面，给予泵叶轮一个附加“助力”，从而增加扭矩。

单向离合器的运转：单向离合器使定子以与发动机曲轴相同的方向转动。但是，如果定子开始以反方向转动，单向离合器将锁定定子防止其转动。

液力变矩器原理

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扭矩的传递：当泵叶轮转速增加时，离心力使液体从泵叶轮中心向外流动。当泵叶轮转速持续增加时，迫使液体远离泵叶轮。液体冲击涡轮的叶片，使涡轮开始以与泵叶轮相同的方向旋转。液体沿着涡轮的叶片向内流动。在到达涡轮内部时，涡轮的曲线形内表面使液体改变方向流向泵叶轮，这一周期又开始。扭矩的传递利用通过泵叶轮和涡轮的液体循环实现。

扭矩的倍增：液力变矩器的扭矩的倍增是通过利用定子叶片使流经涡轮但仍有能量的液体返回到泵叶轮来实现的。也就是说，发动机产生的扭矩使泵叶轮旋转，并增加了从涡轮返回的液体的扭矩。即泵叶轮使传递到涡轮的原输入转矩倍增。

液力变矩器的性能：扭矩比和传递效率

液力变矩器产生的扭矩倍增是与涡流成比例地增大。也就是说，涡轮停转时扭矩最大。

液力变矩器的工作分为两个工作区：变矩器区，在该区内，扭矩发生倍增。偶合区，在该区只有扭矩传递而不产生扭矩倍增。偶合点是这两个区之间的分界线。

液力变矩器的传动效率示明了给予泵叶轮的能量是如何有效地传递给涡轮。此能量是指发动机自身的输出，并与发动机转速（转/分）和扭矩成正比。因为扭矩在液力偶合器中是以接近1：1的比例传递的，所以偶合区中的传动效率是与转速成比例线性增加。但是，液力变矩器的传动效率达不到****，一般约为95%。这个能量损失是因为液体中产生的热和摩擦产生的热造成的。

扭矩比=涡轮输出力矩/泵叶轮输入力矩

速度比=涡轮速度/泵转子速度

变速器效能=涡轮输出/泵叶轮输入

失速点和偶合点

失速点：失速点是指涡轮不运动的情况。泵叶轮和涡轮之间的转速差最大。液力变矩器的最大扭矩比位于失速点。（一般在1.7和2.5之间的范围）。传递效率为0。