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2.液力变矩器锁止离合器

        变矩器锁止离合器用于防止传输扭矩时打滑，有助于降低耗油量。在新型三管路变矩器中通过一个独立的液压油管路控制变矩器锁止离合器，隔开离合器与涡轮室，如图4所示。

1-变矩器锁止离合器活塞；2-变矩器壳体；3-变矩器锁止离合器摩擦片套件；4-扭转减振器；5-涡轮；6-泵轮；7-导轮；8-单向离合器；9-至泵室和涡轮室的管路1和2；10-变矩器锁止离合器的管路3和压力室；11-变矩器锁止离合器的内摩擦片支架。

图4 液力变矩器锁止离合器

        变矩器锁止离合器有调节范围，即允许驱动侧与从动侧之间存在规定可调滑转率的运行范围。这种情况主要是指分离和接合时的过渡。这个滑转率可降低从发动机传递到变速器上的扭转振动。通过调节改善舒适性，要求变矩器锁止离合器分离时以非常小的机械滑转率行驶。

        以前的变矩器锁止离合器分离和接合通过变速器压力控制实现。控制系统改变液力变矩器内液压油的流动方向。液压油流动方向使活塞两侧的压力大小不同。因此使活塞向分离方向或接合方向移动。这种新型变速器可以通过独立控制改善调节，从而能够以调节变矩器锁止离合器而不是以分离的方式扩大运行范围。此外还能随时根据冷却等具体要求优化变矩器的流量。

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(1)液力变矩器锁止离合器分离

        处于分离状态时，变矩器锁止离合器的压力建立室几乎无压力。此时仅有0.03MPa的压力用于预先注满液压油。涡轮室内的液压油压力将活塞压到其静止位置。如图5所示。

1-变矩器锁止离合器压力室；2-液力变矩器锁止离合器；3-涡轮；4-导轮； 5-泵轮；6-单向阀；7-变矩器底阀；8-变矩器保持阀；9-变矩器压力控制阀； 10-变矩器压力阀；11-系统压力电子压力控制阀；12-来自调压阀；13-过滤器；14-来自系统压力阀；15-变矩器锁止离合器阀；16-来自系统压力保持阀； 17-用于预先注满的压力0.03MPa；18-变矩器锁止离合器电子压力控制阀； 19-来自调压阀。

图5 液力变矩器锁止离合器分离

        变矩器锁止离合器阀和变矩器压力转换阀位于静止位置。由变矩器压力阀调节的液压油压力从变矩器压力转换阀内的一个转换位置通过并提供给涡轮室。压力油从涡轮室出口经过变矩器压力转换阀第二个转换位置进入变速器油冷却器，用于润滑。

(2)液力变矩器锁止离合器

        接合变矩器锁止离合器阀直接为变矩器锁止离合器活塞提供压力油，如图6所示。接通变矩器锁止离合器阀，系统压力保持阀的系统压力直接作用在变矩器锁止离合器活塞上，与此同时还要接通变矩器压力转换阀。因此系统压力阀不再为变矩器提供液压油，现在液压油直接用于冷却和提供给润滑部位。通过变矩器锁止离合器活塞与变矩器短路连接提供液压油。