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1 内燃机与动力传动系统

以典型汽油机为例，研究其动力传动系统所应具备的性能与技术。论述了其中对汽车正常行驶、转向、停车有较大的关系的变速器技术。

配装有传统发动机的汽车，其动力传动系统首要的性能要求是可按照驾驶员的意愿提供并传递驱动力，并兼顾发动机的燃油经济性。同时，要求有较好的操纵性及顺畅平滑的噪声-振动-平顺性(NVH)性能。

通常，在低转速工况下发动机会产生低扭矩，而在高转速工况下则会产生高扭矩。换言之，汽车起动或从低速向高速过渡时，需要较大的驱动力。即在低车速行驶状态下，需要逐渐过渡到高转速工况。此外，要使进入行驶状态的车辆的速度维持在恒定的巡航状态，可使用较小的扭矩行驶。为了使这种矛盾的两种状态进行正常过渡，需要配备适合的变速器。

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为了按照驾驶员的意愿控制车辆行驶动力，其技术关键是迅速而顺畅地实现变速器的变速动作。为此，技术人员进行了以减少多级AT的级间变速比为目的的研究，以及关于CVT的开发。此类技术，对于扩大AT的有效变速比范围及压缩变速时向起到了显著作用。此外，随着变速器的多级化、无级化技术的发展，按照转速与扭矩的关系，充分地改善了发动机的燃油消耗率，同时从其他方面对燃油经济性进行持续改善，如改善变速器的传动效率，即削减摩擦带来的能量损失。如齿轮等旋转体由于搅拌润滑油而产生阻力，以及离合器、制动器的拖曳阻力矩等为主要因素，均可视作摩擦带来的能量损失。对于搅拌阻力，采用挡板的间壁隔离旋转体与机油室，并进行合理的转轴布置，使旋转体(如一级和二级带轮)布置在油面上方(图1)。摩擦以外的损耗，因为油泵产生油压而需要较高的作功量，尤其是在高压下运转的CVT。为削减损耗，可利用提高工作油(CVT流体)的金属摩擦因素，以降低传动带夹紧液压力，以及削减各部位的润滑油泄漏量以降低输油量。另外，通常与自动变速器匹配使用的液力变矩器，不需要操作离合器即可使用，同时，由于其扭矩的放大作用，有利于提高起步时的驱动力。另一方面，液力联轴节会带来一定的能量损失。由于在液力变矩器中内置了锁止离合器，直接连接输入轴与输出轴的方式，能够减少能量损失。近年来，拓宽锁止范围的研究还在不断进行中。

图1 通过转轴的合理布置以削减润滑油搅拌阻力

在汽车的NVH性能中，噪声对变速器有着较大影响。典型的齿轮噪声是由齿轮的啮合率与齿形精度所决定的。此外，随着锁止范围的不断扩大，在同样的运转条件下造成发动机转速降低，有时会导致噪声出现。其解决方案是通过与液力变矩器直接连接以提高传动效率，以及通过改善扭转减振器的性能以提高减振性。在CVT的输入侧、输出侧的带轮间传递动力有金属传动带与链条两种方式(图2)。链条传动的效率更高，但由于与链轮的接触间隔较大，接触时的能量密度高，进而容易产生噪声。在投入量产时，其对策是使用短节链带，缩短销的节距以降低能量密度，以及在变速器壳体的外部设置隔噪材料。