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基本参数的确定

1.3.1 变速器的档位数和传动比

不同类型汽车的变速器，其档位数也不尽相同。轿车变速器传动比变化范围较小（约为3～4），过去常用3个或4个前进档，但近年来为了提高其动力性尤其是燃料经济性，多已采用5个前进档。轻型货车变速器的传动比变化范围约为5～6，其他货车为7以上，其中总质量在3.5t以下者多用四档变速器，为了降低油耗亦趋向于增加1个超速档；总质量为3.5~l0t多用五档变速器；大于l0t的多用6个前进档或更多的档位。

选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。

（1）根据汽车最大爬坡度确定

汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有

则由最大爬坡度要求的变速器1档传动比为

式中——汽车总质量；

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——重力加速度；

——道路阻力系数；

——最大爬坡要求；

    ——驱动车轮的滚动半径；

——发动机最大转矩；

——主减速比；

——汽车传动系的传动效率。

（2）根据驱动车轮与路面的附着条件确定

求得的变速器1档传动比为：

式中——汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷；

——道路的附着系数，计算时取=0.5~0.6。

    变速器的1档传动比应根据上述条件确定。变速器的最**一般为直接档，有时用超速档。中间档的传动比理论上按公比为 （其中n为档位数）的几何级数排列，实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。

    1.3.2 中心距

中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距A（mm）可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选：

式中——中心距系数。对轿车取8.9~9.3；对货车取8.6~9.6；对多档主变速器，取9.5~11；

——变速器处于1档时的输出转矩，；

——发动机最大转矩，N∙m；

——变速器的1档传动比；

——变速器的传动效率，取0.96。