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带传动无级变速器的结构设计

3.1调速方式的选择

在带式无级变速器中，要想获得输出转速的改变，则就要求使其传动比发生变化，所以我们可以通过改变带轮的工作直径来使其传动比发生相应的变化。一般的带式无级变速器中，通常是把带轮在轴向上分成两半，这样要想实现变速就可以改变两个半带轮在轴向上的间距来使带轮的工作直径发生改变。然而这样的带式无级变速器，带与带轮之间的摩擦非常严重会使带的寿命降低。但是除了通过改变两个半带轮之间在轴向的相对位置来改变V带的工作直径外，还可以由分体式带轮在锥体上的径向运动来改变带轮的工作直径。

3.2结构组成

1、分体带轮

分体带轮，即将带轮分解，是由五个分开的单独带轮分体和锥体组成的带轮。

1）带轮分体

带轮分体下面设计成燕尾形状，保证其可以沿着锥体上的燕尾槽进行自由的滑动，而且同时还可以被锥体带着一起转动。

图3.1分体带轮结构示意图

2）锥体

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在锥体上均等分的开五个燕尾槽，每个带轮分体的底端正好可以配合在燕尾槽中，并且要求其可以沿着燕尾槽自由的滑动使带轮的工作直径发生改变。在锥体的两个端面处有延伸部分，在其上安装推力轴承，便于与操纵机构相互配合，以便于锥体在轴向上的移动。

图3.2锥体

3）花键轴

保证锥体在轴向的方向上能够左右移动，使得分体带轮在锥体径向上移动从而改变带轮的工作半径。同时锥体对输入或输出扭矩传递动力的作用是通过花键来完成的。

2、操纵机构

通过操纵机构，进行分体带轮中锥体在轴向走向的调节，以此改变带轮分体在锥体上的位置来改变带的工作直径，最后获得无级变速的。

3、V带

嵌在的V槽内，主动带轮转动时，通过张紧的传动带与带轮之间产生的摩擦力来带动从动带轮的工作，实现动力传递的功能。

4、箱体

起到带轮分体的固定作用，来保证运动的完整性。