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离合器在换挡中的控制

　　DSG变速器的换挡控制包括两部分：双离合器的切换控制（如图3所示），换挡同步器（拨叉）的切换控制。总体来讲，离合器的切换控制是*重要的。因为两个离合器各负责一个输入轴上的动力传递，而每一个输入轴上又需要完成不同挡位的切换。在02E变速器中，一个离合器可以完成1、3、5、R挡的动力传递，另一个离合器则可完成2、4、6挡的动力传递。因此，变速器在执行换挡时，完成的主要就是这两个离合器之间的自由切换控制，而且两个离合器在切换控制时采用的是“叠加控制”，也叫“重叠控制”。与目前ZF公司6HP系列的自动变速器一样，在控制过程中主要让两个元件交替工作时，有短暂的重叠过程。其目的是防止出现动力中断现象，避免发动机空转而引起离合器打滑。在执行这样的控制策略过程中，会带来微不足道的干预感（干涉力）。在重叠过程中，通过对发动机扭矩的调整（干预），来掩盖因“重叠形成的双挡所带来的力矩的干涉感觉”，所以基本不会影响换挡品质。另外两个元件出现在重叠点时，由于重叠时间短、重叠扭矩不高，因此对元件本身不会产生很大的危害，但重叠不足或过度重叠时，无论是对换挡品质还是对元件本身都会有很大的影响。这就要求其具备很高的控制精度及**性。另外，无论是离合器的起步控制、制动停车控制，还是相互的切换控制，都会导致湿式离合器温度的升高，这直接会影响到对离合器的控制。因此，对完全有必要对离合器采取温度控制。这样“离合器的冷却控制”、“离合器的过载保护控制”、“离合器的安全切断控制”等功能必须时时做好准备，以便对整个变速器及离合器起到保护作用。临工933铲车波箱厂商,临工933铲车波箱出售,临工933铲车波箱定做,临工933铲车波箱费用

变速器换挡过程中的双离合器切换控制原理

专家分析：通过以上分析，不难看出这种02E型湿式DSG变速器除了“先天”问题外，*关键的是其对使用环境和使用条件有要求的较高。因此DSG离合器*不适合在拥堵的城市中使用。为什么说他水土不服的原因就是在这里。湿式控制离合器*怕的就是不停地反复进行摩擦过程，温度信息的变化导致控制单元采取了不同的控制指令，也实现了不同的控制功能，从而导致“耸动”、“颤抖”、“冲击”、“突然加速”、“异响”等现象的出现。更多的故障来源还是来自双离合器的控制上，而“异响”大多都是在油压不稳定（过高）导致换挡拨叉在切换时产生的。所以，目前对DSG变速器的维修主要靠刷新软件、更换双离合器总成（如图4所示）、更换电子液压模块总成（如图5所示）以及更换变速器总成等来解决。