原厂柳工液晶仪表总成价格 855装载机双变总成 波箱配件

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自动变速箱的几种传递形式，*常见就是手动变速箱，就是有离合器压盘，进行分离结合，同时这有一个手动可以控制换档摩擦的轮连接和输出。 

  我们看自动变速器是奔驰目前大量装车的7前速变速器，这个比较高级，这个变速器不是奔驰自己的产品，他是的根据ZF一起开发的，开发出来全部给奔驰使用，不允许给任何用，其中还有另外一家德国公司参与了。这是七前速变速器，但是现在九速变速器已经有了，非常简单，在现有的机械结构上不做任何结构就可以达到九速，但是九速对货车来讲目前看没有真正的意义，七速已经够用了，所以没有用，目前的轿车和小型的车辆上有使用。 

  大家看到的是CVT，这是奥迪的一种，它主要传递的是一个钢列，有一些是用钢带。CVT前面也照样有离合器片，一样有电脑、一样有油泵，前驱情况下一定要有插座，只是中间把大量齿轮自动带，离合器给改成钢列了，目前CVT发展的情况下，用刚才钢带，钢列的CVT只能用在小排量的，**大排量的就是跟钢盘硬摩擦的CVT，但是这个从国内来讲车型是根本接受不了，作为日本来讲也是在日本尼桑的车上来装，但是装得也不多。 

  这就是零件的结构图，里面也照样有两种摩擦片。这就是基本的传递类型。 

  既然搞技术的多，我问一下大家，我们手动变速箱的车，如果挂着前进档，你如果把离合器抬起踩刹车会灭，自动档会灭吗？我们也要考虑手档车和自动档车还有CVT车的区别是什么？我们手挡车得有三件，自动档车要有变矩器，就是踩刹车，不灭车靠变距器实现的，还有CVT是什么？CVT前面是电磁离合器，当你挂着档踩刹车的时候离合器没有吸，所以也着，他中间传递是不一样的。 徐工500铲车波箱,徐工600铲车波箱,成工50铲车波箱厂家,成工50铲车波箱厂商

  实际上CVT就是通过轮直径大小的变化来产生不同的速比，我们做过机械的技术的都听过，*古老桑塔纳，皮带松了，把中间铁件拆一个之后就紧了，这相当于微型调皮带小了，他就往外跑。 

  有一点需要说明的是什么，如果这两个轮相当于一比一，他通过这个轮变成了一个小轮，他变大轮，他采用什么方法，第一个让上面两个之间间隙变小，这个轮就往上走，向变大轮，同时其他轮要打开，他是同步的，一齐这边小多少，这边大多少？这个为什么？要不皮带折了，要不皮带松了，所以他一定是同步的，这边大多少，那么就小多少。基本上CVT简单的是这个原理。 

  我们看动画从开始如何运作的，怎么变的就会很清楚，但是被病毒弄没有了。另外这个是比较新的，DSG这是什么，从F1演变过来的，现在很多车换档你发现了吗？是拨片的，他传递动力的时候是用齿轮之间直齿和斜齿之间传动，不像自动变速箱是用行星轮来传动，这有什么好处呢我们手档车，你踩下离合器从一个档位到空档挂下来，人的*快时候也要0.5秒，他可以多少呢？0.04秒，这个东西是把机械的变速箱里面又结合了行星齿轮，又加上一个油泵，再加上一个电脑来控制所谓的简单的阀体来达到这些。   大家看前面也是一个传动盘，两组一个棘片，他们发现了没有，他是两对输入轴进去的，两根进去，同时这也有油泵，上面是所谓的阀体，两对输入轴的时候为什么可以换挡快，当你在挂一档的时候，二档已经挂上档做好准备了，只要一档的信号一说解除，同时二档已经上去了，省去中间挂档，空档，再挂档，实际上两个档都接着只是有一个输出，而一个没有输出。今后自动变速器，现在世界上有一种潮流，很有可能今后用它来替代自动变速器。他的换档也是非常舒服的，动力又传递得非常大，而且几乎没有任何损失，有可能用这个系统来替代，这就是自动变速箱的发展趋势。但是这个东西*麻烦的是什么？是电阻、电路和机电所谓模块在什么时候给出指令，大家想到这个东西不是很快关，会出现一个问题，就是两个速比这个没有脱开，这个就上去了，这样两个齿轮就会坏了。你们看F1的时候，他们换了一次轮胎，或者跑着跑着这个车的速度就慢下来的，这就是机械故障，这就是两个轮卡在一块了，他换不了档，不像人手工的，这个是用电的。