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4.带有闭锁与滑差控制的液力变矩器结构特点 

4.1液力变矩器结构的方案分析 

带有闭锁与滑差控制液力变矩器结构，二者是原理相同而结构形式相异的两种液力变矩器。在液力传动时，在分离离合器后，AMT 自动变速器输入轴的转动惯量由涡轮、闭锁离合器、涡轮法兰、涡轮轴等部件的惯量组成。而原车此时的转动惯量仅为原干式离合器的从动盘和变速器一轴的惯量，新系统的转动惯量为原车的4倍。这将延长换挡时同步器接合时间，大大地影响了换挡品质的提高。 

在液力传动时，AMT 自动变速器输入轴的转动惯量由换挡离合器的从动片、涡轮轴、花键轴等组成。这种布置使转动惯量想比与手动装置大大的减少，而且减少了同步器的接合惯量，这不仅有利于AMT 换挡，具有工作平稳、寿命长等特点，有利于提高换挡品质，而且更加巧妙地将闭锁离合器布置于涡轮同一侧，使得结构紧凑。 

4.2 闭锁与滑差的控制 

4.2.1闭锁与滑差控制系统的液压原理 

实现闭锁与滑差控制的动力源是液压控制系统所提供的系统压力，根据闭锁与滑差控制系统的工作原理和要求。在何时采取液力传动、滑差控制的半刚性传动还是闭锁控制的刚性传动，完全由各电磁阀综合控制的系统油压P1和P2的压差（P1-P2）来决定。徐工600铲车波箱费用，徐工600铲车波箱公司，徐工600铲车波箱规格，徐工600铲车波箱加工 

4.2.2闭锁与滑差电控系统 

根据动态三参数控制理论，在保证TC+AMT 自动变速器的换挡品质的前提下，根据在线所***的数据，监控车辆的行驶状态，按照特定控制程序和规定的换挡规律实现闭锁与滑差的**控制。有了良好的带有闭锁与滑差控制的TC+AMT 自动变速器硬件，**的控制技术来怎是确保它的优越性能实现的根本保证。总之，开展液力变矩器的研究是提高自动变速器技术的重要环节。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周方向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度，其功能是将发动机的动能转变为工作液动能；工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动，将动力传至机械式变速器的输入轴，完成工作液动能向机械能的转变；导轮带有单向离合器，对工作液流动起导向作用，同时对涡轮具有增扭作用。此外，在液力变矩器涡轮前端设置有锁止离合器，锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下，能在适当的时机进行锁止切换，在高速工况下将泵轮与涡轮锁止在一起，实现动力直接传递，提高传动系统的传动效率；发动机转速降低时，锁止离合器分离，实现增扭。