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三、组合式变速器齿轮传动方案介绍 

重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器的传动比范围并增加挡位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。即以一两种4～6档变速器为主箱，通过与不同的副箱配合，得到不同传动比、不同档位数的变速器。根据副箱的配合布置方式，可以分为前置副变速器组合、后置副变速器组合、前置、后置兼用的副变速器组合。 

1、前置副变速器组合 

前置副变速器（见图1.2-3）用于分割主变速器相邻档位间的间隔，并获得两倍于主变速器的档位数，组合后的变速器也只有两对齿同时啮合，因此，传动效率不变。 

图1.2-3 

2、后置副变速器组合 

后置副变速器组合的方案用于需要显著地提高驱动车轮的牵引力。它分为两种结构方案，

固定轴线式和行星齿轮式见图（1.2-4）。 

图1.2-4 

、前置、后置兼用的副变速器组合 4、组合式机械变速器的传动比搭配方式 

组合式机械变速器的传动比搭配方式分为倍档（分段式配档）、半档（插入式配挡）、和倍档与半档的组合（综合式） 昆明山工5吨铲车波箱，昆明徐工50铲车波箱，临工50铲车波箱厂家，临工50铲车波箱厂商

   （1）、倍档组合式机械变速器是在主变速器后串联一个2档（**和低档）副变速器，其特点是主变速器的传动比间隔较小，将主变速器的速比与副变速器的速比相乘就得到新增加的变速器速比。如图1.2-6所示。 

图中虚线表示副箱**时的高速范围，实线表示副箱低档时的低速范围。 （2）、半档组合式机械变速器是将副变速器的传动比均匀地插入传动比间隔大的主变速器的各档传动比之间，使变速器的速比增加一倍，其特点是主变速器的传动比间隔较大，副变速器的传动比均匀地插入其中。主副变速器交替换档。如图1.2-7所示。 

    图中，虚线表示副箱**时的组合传动比，实线表示副箱低档时的组合传动比。 

（3）、综合式多档变速器是倍档与半档组合变速器的综合，使传动比的范围进一步扩大。如图