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因汽车的车型不同，自动变速器上安装的换档电磁阀的个数也不尽相同。换档电磁阀个数的多少，不仅取决于液压控制阀阀体的结构，同时还与换档执行元件的整体布局有关，尤其是单向离合器。自动变速器的档位转换，不仅有1、2、3、4档四个“整档”，同时，还有1-2、2-3、3-4、4-3、3-2、2-1、4-2、4-1、3-1等几个“档隙”。为减少自动变速器的换档冲击，必须考虑“档隙”时的发动机动力的不间断传递。有些自动变速器的单向离合器起到了这样的作用，譬如丰田佳美装A140E型自动变速器上的三个单向离合器，已将“档隙”的几种情况都考虑周全了。而有些自动变速器，由于受结构以及设计理念的限制，“档隙”时动力的不间断传递，是依靠液压控制阀不同阀门的动作，控制有关换档执行器油压的缓慢增加或减少，来完成变速器动力的不间断传递。正因为如此，用来控制液压控制阀阀门动作的电磁阀个数的多少是不一样的。 昆明临工933铲车波箱，昆明临工952铲车波箱，昆明临工953铲车波箱，昆明临工956铲车波箱

理论上，自动变速器的每一个档位和“档隙”，都应该有至少一个电磁阀。实际上，现在的自动变速器并非如此，而是通过对液压控制阀阀体合理的和紧凑的布局，再采用对电磁阀的排列配对，使得电磁阀的个数较少。譬如，两个电磁阀可以配成四对，实现四个档位的控制。丰田AI40E型自动变速器共有两个换档电磁阀，分别为 1#、2#电磁阀。它们对档位的控制配对是这样的：一档时，1#电磁阀通电，2#电磁阀断电；二档时，1#电磁阀通电，2#电磁阀通电；三档时，1#电磁阀断电，2#电磁阀通电；四档时，1#电磁阀和2#电磁阀均断电。同理，三个电磁阀*多可以完成八个档位的配对。就目前而言，采用三个换档电磁阀的自动变速器占有较大的比例。 

自动变速器上换档电磁阀大多安装在液压控制阀体上，极个别的安装在变速器壳体上。无论安装在何处，也无论其多少，但它们的基本结构是相同的，检验和测试方法也是大致一样的。现仅依丰田佳美车装备的A140E型自动变速器上的电磁阀为例，对其结构和检修进行分析。