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本文摘自网络，行业资讯参考。

4.4闭锁控制策略的特例分析 

目前闭锁离合器控制策略的大体方法是目前几乎所有的液压锁止型离合器都采用了电子控制闭锁活塞的动作是由锁止电磁阀和一个或几个滑阀控制的。 

通常闭锁离合器仅在下列条件满足时方可接合。（1）发动机应充分暖机,足以承受各种工作载荷且不至于熄火;(2)车速应比较高,足以保证平稳地传递动力而不至于发生明显的发动机动力波动或爆燃，低速时不提供闭锁主要考虑到液力变矩器此时无法为车辆所要求的良好加速性能提供必须的增扭作用;(3)只有在发动机转速和车速,即泵轮与涡轮的转速情况可以保证闭锁后不会造成明显的冲击或抖振时,才可以使闭锁离合器接合。 

当发生或存在下列情形时,应解除闭锁离合器的锁止:(1)需液力变矩器产生增扭作用以更快地加速汽车;(2)发动机节气门关闭减速;(3)制动;(4)换挡;(5)车辆将要停车或发动机将要停转"原因在于节气门关闭减速期间若出现锁止,将增加排放污染和燃料消耗;若制动时仍存在锁止,则可能对发动机产生不良影响;而换挡时暂时解除锁止,可使动力传递更趋平稳。 闭锁离合器的闭锁点选在如下图所示的工作特性曲线的B点，即耦合器工作点比较理想。在该点,液力变矩器导轮因其单向离合器解锁的缘故,开始随泵轮和涡轮同方向旋转,从而失去增扭作用而按液力耦合器的特性(其传动效率与涡轮和泵轮的变矩比K呈线性关系)工作"若在B点锁止,则该变矩比K直接变为1。这既可在前期充分利用液力变矩器随车辆行驶阻力不同而自动改变输出扭矩的无级变速特长,又可在后一阶段减小因锁止而产生的转矩与转速突变"因此,对兼顾传动效率和乘坐舒适性的轿车,一般将锁止点选在B点附近。

液力变矩器包括3个部分，单级单相变矩器，且和变速器具有单一结构体。为了降低燃油消耗以及降低操作强度，以及降低发动机马力消耗，安装了一套湿式的多盘的液力变矩器闭锁离合器。和一个湿式的多盘导轮离合器集合。 山工5吨铲车波箱供应商山工652铲车波箱厂家山工652铲车波箱厂商山工652铲车波箱出售

当机器在低负荷或工作平稳的时候使用直接传动的变速器更能节省功率。为了实现这个目的使用安装在变矩器中的液压控制的闭锁离合器来控制。当液力变矩器闭锁时（即泵轮和涡轮合为一体时），提供液力变矩器泄油阀的供油没有停止，这样导致从泵轮出来的油通过导轮时产生的方向不符合涡轮的需要并且还阻止泵轮和涡轮的旋转（这样油就剧烈的翻腾）。这样就必须一个导轮离合器来阻止这个事情的发生，导轮离合器可以在液力变矩器闭锁的时候自由的旋转这时候油液和泵轮及导轮一块旋转；可以抵消泵轮和涡轮的微弱抵抗力并且返回到泵轮中。