河南柳工CLG870H装载机变速箱批发柳工8号液力传动油波箱油大桶包装

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本文摘自网络，行业资讯参考。

作为汽车三大件之一，从上古时代的手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、再到无级变速器（CVT）以及近二三十年源于赛车运动的双离合变速器（DCT），变速器一直随着时代的潮流不断的发展，相信大家都略有所闻，可是大家是否听过当今高级别赛事F1的赛车变速箱是什么？那就是号称有快速换挡系统技术的全新变速箱——无缝隙换挡变速箱。

　　如果此文说一大堆的原理，相信大家看得都想睡觉，由于技术保护，有些技术细节并未公布，啊车君也无从循迹，所以在这，啊车君只进行浅析，而对此有兴趣的同学可在文章下面留下评论与啊车君进行探讨。

　　F1变速箱不断经历的变革

　　我们知道，从1950年国际汽联第一次举办了F1赛事以来，F1一直经历不断的变革，其科学技术走在时代前沿，不仅仅专注引擎、变速箱、底盘等重要方面的提升，每年当推出新赛车的时候，各车队几乎将全车所有的部件都进行优化改造，将比赛圈速不断的提高，而这其中，变速箱就起着很大的作用，2013赛季的7速无缝隙变速箱到了2014赛季更是升级为8速无缝隙变速箱。

　　无缝隙换挡变速箱的核心是什么？

　　大家是否云里雾里？那什么是无缝隙换挡变速箱呢，简单的说，无缝隙换挡变速箱大的特点就是没有挂档的间隙感，而且使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑,使车尾收的更紧,更符合空气动力学原理。　　

　　它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术，或者叫超越双离合的设计。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档，普通双离合虽然也能这样，不同的是普通双离合等于有两个变速器，换挡时只换离合器1或2，仍有短暂的离合器分离引致动力流失。

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　　而无缝隙换挡变速箱则是使用一组单向传动组件接合排档齿轮，这种设计允许先挂上高一个档，然后利用升档的动力來分离低档的接合，相当于先挂档再松档，也就说是不用松開离合器，不用松开上一個档，直接挂下一個档，上一個档會自动松開，为避免扭矩的冲击，档位切换的瞬间需断火来进行，而其中切换的时间则可以忽略不计，所以在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说更快了。而其换挡效率这绝非常见的AT、 MT和 CVT以及普通的双离合能比的。

　　据了解，一般自动变速箱快速换挡的速度能达到了0.1秒，但是号称无缝隙换挡变速箱的换挡速度却达到了0.008秒，这样的换挡速度对于争分夺秒的F1比赛来说无疑是重大的突破，每圈下来超过0.2秒的成绩提升便是好的馈赠。

　　CVT为何会遭遇禁令？

　　凭借电子讯号控制外加动力油压缸对变速箱进行压放离合与换档，从而实现无缝加速，这样的做法丝毫没有传统变速箱加速时的顿挫感。无缝换挡技术的**目标是确保全段速度区间内持续的扭矩传递不会因换挡动作而中断。

　　也许你会说，无级变速箱（CVT）亦能够达成上述目标，的确是的，但那是在另一套游戏规则之下，因为就在上世纪90年代威廉姆斯车队研发无级变速器傲视群雄才直接导致后来FIA的一纸禁令，原因是FIA考虑F1应回归车手竞技精神，所以宣布禁止使用CVT等车手辅助驾驶装置，以避免这样聪明的变速科技，掩盖车手驾驶技术的差异。自此F1规则将变速箱定义为分离式，定齿比的齿轮机构。

　　如何化解扭矩冲击？

　　另一个无法回避的问题是：高速运转的引擎在与连接着4条高抓地力轮胎的接合齿突然对接时，如何平衡个中的转速差，化解难以避免的扭矩冲击？事实证明这从来都称不上是个问题，据F1工程师介绍，与换挡时彻底切断传动系统相比，扭矩的变化幅度甚至更小了，完全通过传动系统的闯动自行吸收。只有在下雨时才会把节气门开度调整为85%上下，但这仅仅是为了避免轮胎打滑，而且车手会认为系统工作非常顺滑，弯中对赛车的干扰更小，因为在换挡时节气门不是单纯的处于闭/合状态，并且整体反馈非常积极。

　　无间隙换挡变速箱未来的发展会怎样？

　　由于拥有高度的电子化技术，还可以结合如节气门等电子燃油系统，在退档时自动补给燃油，无缝隙换挡变速器就像模仿传统手动档赛车的“跟趾动作”，这也就是我们看电视直播F1节目时,赛车由高到低减档时可听见嗡嗡的轰油门声音。