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本文摘自网络，行业资讯参考。

4、解体维修后在D挡和2挡时不走车，手动1挡正常     出现这种故障现象，多数是由于人为装配错误故障造成。 

    案例3：一辆丰田佳美3.0轿车，装用A540E自动变速器，行驶里程为12.7万公里。该车因低倒挡制动器摩擦片烧蚀后无倒挡，在某维修厂进行了大修后，倒挡正常，但又出现了D挡和2挡时不走车的故障。

因该车在维修前无倒挡但有前进挡，经维修后故障刚好相反，出现了有倒挡而无前进挡的故障，因此可判定故障出在变速器内部控制执行元件与传动机构装配错误。解体检查变速箱，发现2号单向离合器的方向恰好装反了(光面应朝前装配，如上图)。将2号单向离合器重新安装好，故障排除。     5、热车后有时无挡 

    案例4：一辆凌志LS400轿车，装备了丰田A341E自动变速器，行驶里程为32.5万公里。该车检修发动机后，连续行驶了大约4小时后突然出现加速时发动机空转，无驱动车轮的感觉。 

    将汽车拖回厂后试车，车辆又能行驶，检查变速箱油时发现油位偏低，加足油后试车，发现换挡情况和传动情况都没有多大问题，经过几个小时的连续行驶，均未出现无挡情况，用户只好将车开走，但第三天又出现行驶中无挡现象，当维修人员赶到现场时(大约间隔1.5小时)又有挡了，且能正常行驶。据驾驶员反应，在行驶中突然出现滑挡的 车靠边停下，挂入任何行驶挡位均无驱动反应。 徐工50铲车波箱公司徐工50铲车波箱规格徐工50铲车波箱加工徐工50铲车波箱价格

    因为能够行驶时，各挡位接合及换挡情况都良好，故可排除变速器内部出现机械故障的可能性。提取自诊断系统故障代码，无故障码存贮。于是分析故障应在液压控制系统的一些重要阀上(如：安全阀、主油路压力调节阀等)存在偶尔发卡现象，因此决定拆下阀体进行清洗检查。在放油时发现变速器油已经变质，拆开油底壳，发现油底壳内已有较多的油泥、杂质等，滤清器内也覆盖了很多杂质。解体清洗并研磨滑阀，使其运动灵活，然后更换滤清器后装车路试，再无上述故障现象发生。 

    故障总结：长时间没有更换自动变速器油及滤清器，在汽车连续行驶后，变速器内部温度升高，使得阀体壁与滑阀之间的配合间隙发生变化。另外，在高速行驶时发动机转速较高，相应地油泵转子转动的速度也较高，在吸油口处产生的吸力也就很大，一些较细颗粒状杂质难免被吸入油泵而进入液压控制系统，并极可能造成滑阀卡滞现象。在停一段时间后变速器冷却下来，卡滞部位的间隙正常了，重新起动发动机时突然建立的油压会对滑阀产生冲击作用，这样卡滞的阀又能活动，因此汽车又能正常行驶一段时间。