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本文摘自网络，行业资讯参考。

速度越快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，屏幕将显示有较多的波形震荡，车速传感器输出的电压信号根据pcm的不同用途转换成转速或车速，pcm参考此信号来控制换挡时刻、油压以及变速器的锁止和释放。经过测量，证实了车速传感器没问题。用类似的方法测量输入轴转速传感器，也没有发现异常。 图1 车速传感器波形图 

那么故障点在哪里呢？对该车的pcm进行了检查，升级了pcm的标定程序甚至用30 min循环编程法进行重新编程，后又更换了新的pcm，但是故障依旧。 

难道故障点出现在变速器内部？在迫不得已的情况下，只好将变速器拆下进行分解，并对变速器内部元件进行了仔细检查，结果令人失望，每组的离合器片都完好无损且没有任何糊味，活塞和伺服器都利用压缩空气进行了实验，波形片和钢片的位置也没有装错，行星齿轮机构和差速器也没有打齿损坏的现象，蓄压器的弹簧压力正常，各挡位电磁阀的阻值也都符合标准（表3）。 表3 各挡位电磁阀阻值 

故障到底在哪里呢？难道故障出在机械传动齿轮上？检查所有的行星齿轮、传动链轮以及差速器均无损伤痕迹。查看维修手册，发现别克君威轿车的自动挡车型搭载有3.0  l和2.5  l两种排量的发动机，与之匹配的都是4t65e型自动变速器。3.0  l和2.5  l发动机从外观上看不出区别，气缸直径相同，只是3.0 l发动机的活塞行程比2.5 l发动机的活塞行程大。冷静思考后，大胆妄想一下同样是4t65e型变速器，虽然变速器外观相同，但是变速器内部是否也会有所不同？ 龙工862铲车波箱生产龙工862铲车波箱型号龙工862铲车波箱制作龙工863铲车波箱厂家

于是查阅原厂维修手册，资料上并没有相关说明，从配件库查找不同排量但用同一型号的自动变速器齿轮，一定能从配件上找出差别。终于，在配件库的零件中找出了3.0 l和2.5 l发动机匹配的4t65e型变速器的不同之处，即传动链轮和差速器部分不一样。 （1）虽然与两种发动机匹配的4t65e变速器主动链轮与从动链轮的齿数相加都是70，但是与2.5 l发动机匹配的4t65e变速器的主动链轮齿数是33齿，从动链轮的齿数是37齿（图２），而与3.0 l发动机匹配的4t65e变速器的主动链轮和从动链轮齿数都是35齿（图３）。 

（2）虽然与两种发动机匹配的4t65e变速器的差速器行星齿轮和行星架形状是一样的，但是与2.5 l发动机匹配的4t65e变速器的差速器尺寸稍大，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数多，为22齿。与3.0 l发动机匹配的4t65e变速器的差速器尺寸稍大小，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数较小，为18齿。 图２ 2.5 l主动链轮（左）和从动链轮（右）图３ 3.0 l主动链轮（左）和从动链轮（右） 

该车错误地使用了较大的差速器与较小的中心太阳轮相匹配，存在过大的间隙。因为差速器是整个变速器的传动终端，所以该车变速器的换挡过程中存在冲击现象。虽然变速器的动力输入端的传动链轮装错，但是由于2种主动和从动传动链轮的齿数相加都为70，所以传动链轮装上后也能完全吻合且不会松旷，但是会造成传动链轮齿数比不正确的故障，所以变速器的所有挡位输入的初始速度都不正确的，就造成了变速器的齿轮传动比与标准的传动比不一致的故障现象。 三、故障排除 

更换与2.5 l发动机相匹配的变速器传动链轮和差速器，试车故障排除，变速器各种数据恢复正常。