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本文摘自网络，行业资讯参考。

ＺＬ系列装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速器，这种变速器结构紧凑、传动效率高且便于换挡。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁，因此，由它引起的故障也较多，现将其常见故障及排除方法介绍如下。

1 行驶过程中突然脱挡

故障现象：装载机在施工中Ｉ挡和倒挡工作正常，但由Ｉ挡换ＩＩ挡时，装载机突然急剧减速停车，比紧急制动还灵，驾驶员感到机身有明显的强烈冲击。

故障分析：装载机变速操纵阀中的分配阀是用来操纵各换挡离合器液压缸的充油和卸油的，即控制各离合器的接合与分离从而进行换挡。分配阀杆由弹簧和钢球定位，拨动分配阀杆可使变速器分别处于空挡、Ｉ挡、ＩＩ挡和倒挡位置。当挂ＩＩ挡时压力油进入ＩＩ挡进油口，使ＩＩ挡液压缸工作，这时Ｉ挡、倒挡进油口与压力油腔不通，而与油箱相通；若换ＩＩ挡时变速操纵阀杆没有到达ＩＩ挡的变速位置，则ＩＩ挡进油口与供油口不通，同时Ｉ挡、倒挡进油口与油箱也不相通，此时就出现急剧减速直至停车的现象。

故障排除：首先应观察变速压力表所指示的压力数是否正常（应在１．１ＭＰａ～１．５ＭＰａ范围内）。如果变速压力正常，可将挡位挂在Ｉ挡、倒挡位置，如果行驶正常，则可断定故障是由于分配阀杆没有到位引起的。一般可以通过改变限位机构的位置来改变变速手柄位置。调整时可在变速压力表上观察调整情况，如果用手轻轻地推动变速操纵杆，压力瞬间达到０．８ＭＰａ左右而后迅龙工855B铲车波箱龙工855D铲车波箱厦工50铲车波箱厂家厦工50铲车波箱厂商

装载机变速器操纵阀故障分析

Fault analysis of transmission control valve of loader

李爱国，李恒武

LI Ai-guo,  LI Heng-wu

（解放军６５０６６部队 工程兵教研室，辽宁 大连 １１６１００）

速回到原位，这说明位置已调好；如果表针不摆动，则表明没有挂上挡位，变速手柄还不到位，应重新调整直到合适为止。

2 制动后挂不上挡

故障现象：制动后装载机突然不能行走，变速压力表指针指向零，但工作装置和转向系统工作正常。

故障分析：装载机变速操纵阀装有一个动力切断阀，通过它实现在踏下制动踏板进行制动时，变速器的换挡离合器可以自动分离，使传给行走部分的动力切断。在非制动状态下，制动阀杆在弹簧的作用下可以使换挡离合器接合。如果制动阀杆卡死或弹簧不能回位，那么油道被隔断，由调压阀来的压力油就不能进入换挡离合器工作缸，换挡离合器就不能接合，装载机就会出现上述现象。阀杆卡死的原因一般都是液压油过脏或是阀体内Ｙ型密封圈损坏造成的；弹簧不能回位多是由于弹簧变形弯曲或断裂而造成的。