工程机械配件柳工856装载机ZF变速箱总成 200操纵阀

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大家知道我们变扭器大部分工作时间都是在液压连接状态，既然这样，发动机与树流之间永远存在转速差，这样发动机的输入数据就会丢失，所以必须使涡轮和泵论达到同时转速。刚才我们讲到一个换挡点的问题，换挡点的数值一定不是零，如果是零的话，那么这个换挡点的结合感觉是特别强烈的，我们经常说结合粗暴，所以后这个数值是非常关键的。这个数值不能太大，太大说明两种控制是，后面的数值一旦大的时候大家就会想是不是锁止离合器在打滑？其实不是，大家注意我经常说的这个点，变扭器在某个档，比如三档我瞬间加油门的时候，涡轮也会上升，都是一一对应的，如果液压不足时那么发动机转速远远要高于这个数值的转速。如果电脑对N218的控制电流是一个比较大的电流，我瞬间加油门没有脱开。  

       这一数值是闭锁离合器的完全结合状态，大家看第二项数值就可以看出，0.048A时，电脑没有指定，当电流达到0.73时，我们闭锁离合器完全结合，大家看后一个数值，发动机到变扭器之间没有任何转速块，说明完全转入机械连接方式。太原柳工856铲车波箱太原龙工850铲车波箱太原龙工853铲车波箱  

       但是我们在日常的维修过程中，经常出现问题时恰恰反应在控制阶段，大家看一下控制阶段的电流比较低，允许锁止离合器出现打滑现象，这个打滑率严格上来讲每个车型是有要求的，如果这个打滑率超过电脑内部设置的设定值的时候就会有故障代码。  

       接下来我给大家举几个案例，我们根据案例，结合案例，为什么我们更换变扭器以后得到了这个故障的排除。大家看一个02款的奥迪A62.4，是5HP—19自动变速器，它的故障是3—4档、4—5档打滑，大家想三档升四档出现滑移时，我们会想到什么？会想到应该是四档跟五档供油燃料的油压有问题，或者四、五档的油压本身存在问题，所以大家把集中力量都用在四档五档的控制油路和元件方面，其实不是这样子。机械元件我们容易做检查，可以做一个加温加压实验。对于液压方面，我们完全可以通过检测手段，也可以通过液压控制面，四档和五档的油路进行一个实验。