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我们已经知道了丰田和大众及奔驰的控制系统。现在进入变速器的后一部分阀体。注意：尽管其它书里把阀体归为控制系统，但在本书里阀体不是控制系统，它只是控制系统控制下的的液压执行系统。具体说：阀体的作用是在控制系统的控制下实现阀板的主油压调节、变扭器油压调节、锁止离合器的锁止、换档质量的改善、换档油路切换。所以我们在本书里把阀板分为五个区。即主调压区、变扭器油压区、锁止离合器锁止区、换档质量的改善区、换档油路切换区。对于五个分区的作用完成在不同的阀体由不同的部分来完成,具体说,可以是电控的,也可以是机械的,不过道理完全相同.我们以每个分区的作用、组成、工作原理、可能故障来完成五个分区的讲解。后提出阀体失效的原因及解决办法。 

第一节 丰田变速器阀体 1．主调压区： 

作用：根据手柄位置（控制系统元件）和节气门开度（控制系统元件）产生系统中重要的油泵泵口油压。一部分用于直接供给离合器、制动器、也作为整个阀板某个换向阀的控制油压。另一部分经变扭器阀（也叫副调压阀）再次调低后由变扭器控制阀控制供给给变扭器和用于润滑。见图7—1a主调压阀和副调压阀油路图  

图7—1a 主调压阀和副调压阀油路图 太原龙工863铲车波箱太原山工652铲车波箱太原徐工500铲车波箱

组成元件：主调压阀

工作原理： 

（1）怠速时：主调压弹簧使泄油口关闭，但由于主调压阀上部(红色)油压较高。所以弹簧控制的泄油口很大，油压（红色的油泵泵口油压）很低。弹簧过软时油压过低，特别是老车，此时可以通过向阀体里推或拧滑套的方法使弹簧控制压力变大，防止起车时打滑。 （2）手柄在前进档：踩油门时控制系的节气门阀产与节气门开度成正比的油压(棕色)，经节气门压力修正阀减压后(绿色)作用主调压阀底部柱塞推动主调压阀上移，关闭上部主调压阀左边的泄油通道，主油压升高。节气门拉索过紧或过松时导致主油压过大或过小，有的车在节气门上部弹簧处有多片E型片或一个调整镙钉控制上弹簧弹力。在修理上一般不要动，除非你作了记号。 

（3）在R档时，由手控阀过来的主调压油(红色)作用于下柱塞的中间位置（见图），由于下柱塞的上节面积大于下节面积，作用力向上，使下柱塞上移。关闭泄压口，油压升高。所以在同样节气门开度的情况下，倒档要比前进档油压高，这个过程也叫倒档增压。 为什么要加节气门压力修正阀？