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简单说液力变扭器位于发动机和变速箱之间，用于替代离合器，并带有锁止功能，就是说起步时发动机动力靠液力油传递到变速器，一定速度后，离合器锁止，发动机直接驱动变速箱，通过液力变扭器减少发动机对变速箱的冲击。我查看了资料：

没有配套2.5发动机的CVT变速箱，只有配套2.0和3.5的变速箱。如果我们天籁2.5使用的是3.5的CVT变速箱，又没有重新调校，很容易出现较高发动机转速且液力变扭器需要较长时间才能锁止，（2.5比3.5扭力小很多），产生了较大的噪音，我想这也是逍客2.0起步没有天籁这么大噪音的原因。 新天籁起步G值设定太低，CVT持续变化速比致使发动机扭矩不能完全释放，电脑给的进气量指令过大，导致的较大进气噪音。太原柳工833铲车波箱太原柳工855铲车波箱太原柳工856铲车波箱太原龙工850铲车波箱  

小排量车型起步G值设定普遍较高，以产生动力满足日常需求的感受，其实加速G值很低. 

大排量车型起步为防止G值过高，难以控制油门行程，所以G值普遍设置较低，开过大排量车的都能感受到，1.6-2.0L车型的起步G值都比大排量的高，起步感受轻松。E300，530，ES350等这些加速8秒内的车型，起步油门行程都比较长，而且油门偏重，但是平时驾驶时的加速G值却很高，风格激烈一点很容易让乘客晕车。 

但是天籁2.5和3.5车型的G值普遍过低，发动机扭矩得不到释放，低转速高负载，导致电脑给出加大进气指令带来的起步加速噪音。所以空挡2000转无此噪音，起步后也无此噪音，是发动机曲轴负载大导致的急进气噪音。 

解决办法很简单：手动档M1正常起步，电子固定CVT变速箱的起步速比，释放扭矩来减轻发动机负载，进气噪音就明显下来了。当然，如果M1起步急加油冲刺，急进气噪音还是一样会有的。