公司主营徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV,厦工XG956N、厦工XG955H、厦工XG955N,山东临工L953、山东临工L933、山东临工L952,龙工LG855N、龙工CDM856N、龙工LG850N装载机变速箱、变矩器、双变总成、液力变速箱,原厂变速箱零配件,行星轮、太阳轮、一二级涡轮组、超越离合器(二轴总成)、直接档主动片/从动片、倒1挡主动片/从动片等。
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Cat变速箱 大的优势就是平顺,平顺,再平顺,和at变速箱不同,cvt可实现无级变速,没有固定的多级齿比,如果说at是楼梯,那cvt就是滑梯,完全没有换挡的顿挫感。 cvt的经济性比较高,原因是在其传动比区间内,cvt控制单元永远能讲发动机匹配到一个合理的工况区间内,没有过高转速的出现也就不会造成燃油空耗,同时排出的有害气体也更少。
cvt结构简单, 主要的部件就是主动锥盘和从动锥盘还有压力钢带,发动机动力先传递到主动锥盘,通过压力钢带再带动从动锥盘, 后从动锥盘再将力传递到主减速器,通过半轴传递给车轮。 如此简单的变速箱结构,其实真没有什么可坏的东西,两个锥盘没什么可坏的,唯一有可能出故障的就是压力钢带,随着技术的进步,目前的钢带材质基本上能达到30万公里以上的使用寿命。
除此之外就是控制电脑,阀体和电磁阀了,这些东西是 具高科技含量的,当然也是 贵 容易出故障的。阀体故障一般会出现,变速箱打滑,不能正常升降挡,顿挫有冲击感等。 cvt结构虽然简单,不过其调配精度还是非常高的,一但出现问题,除非找转业修cvt的技师,一般人员基本上无计可施,搞不好还会学修坏的越多。 换个阀体的价格在几千元,基本上和变速箱的价格差不多了,换的好换不好还不一定呢,真不如去找个4s店去换套变速箱。
CVT的故障率高是因为钢带传动的结构问题的通病,都知道不能承受高负荷,但这个高负荷是无论在什么车型上都会出现的,只是大排量、大点的车型、或例如SUV类车型更容易出现这种高负荷而已,地板油、长时间行驶、爬长坡这些都算。高温保护、低温保护,啸叫异响、漏油这些都常见。
CVT优点不少,说好的人,没有说明:1开车的习惯,如激烈驾驶还是比较柔和驾驶。这一点很重要。2一般行驶的环境。城市,上下班拥堵路段,山区,乡村道路。损坏的几率是不一样的。3对车的维护知道多少,懂与不懂,也是不一样的。
不懂车的人,恐怕有问题都不知道,直到坏了才明白。4车跑了多少公里,用了几年。厂家规定了保修期限。在这个期限内一般不会有大的问题。打个比方,CVT跑了十万公里,好像没有故障,但是懂车的人通过新车和旧车的油耗变化,提速时的动力变化,发动机和变速箱的声音变化就能分析出,CVT变速箱有没有问题。
CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻译就是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。 如果你对此不能理解的话,想一想当年满大街的踏板摩托,它的传动系统就是典型的CVT,一条橡胶皮带连接发动机与后车轮,当年没少把你扔在半路上吧。
cvt变速箱依靠一根钢带和锥轮之间的摩擦力传递动力,这在设计上就很不靠谱,远远不如齿轮传动那么可靠。cvt变速箱只要钢带一打滑就会损坏钢带和锥轮表面,造成无法修复的故障,只好报废了。按说这种不可靠的变速箱根本就无法正常使用的,但是成本低,利润大的特点使一些极度追求利润的企业舍不得淘汰,人们想尽了各种办法加以改进,限制扭矩,限制加速性能,使其勉强可以使用。
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