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新君威变速箱问题、新君威变速箱故障太常见，09款以后君威6at变速箱故障问题太多，常见有君威变速箱挂档不走、君威变速箱波片断裂、君威变速箱控制模块故障；君威挂倒档不走等等，本文就09年以后君威6at变速箱常见故障问题及解决方案进行介绍。

现场试车，车辆在50码以上，档位在5档或6档时，急加油门，车子会突然顿一下，很严重，之后车速上升，车子冲出去，从变速箱数据上看，急加油门时变速箱强制降挡，从5或6档直接降到3档，每次都是。

出于工作特性的使然，内燃机动力的功率输出以及扭矩的输出是随曲轴转速变化的，这会呈现出一个线性上升的过程。这一点我们随便找来一张发动机外特性曲线图就可以看出来。比如说，我们接下来会聊到的新君威的1.5T涡轮增压发动机外特性曲线是这样的

全新一代别克君威 大的亮点在于全系标配9速Hydra-Matic自动变速箱，这台针对中国市场特别调教的9AT变速箱无论是在20T（1.5T）还是在28T（2.0T）车型上均表现出色，低速档齿比绵密，低速升降档十分积极，不到100km/h就可平顺的挂入第9档，带来更加更出色的行驶质感和更加经济的油耗。

通用9AT变速箱1、2挡齿比相比ZF 9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的顿挫会更小。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更为符合中国市场路况，这点值得肯定。

运动模式下，新君威的油门更加轻快、转速拉高了不少，虽然车辆蓄势待发的感觉挺猛，但是受限于排量的限制，在速度很快起来后会有个瓶颈速度攀升变得缓慢。新君威的油门和刹车踏板的脚感差别很大，油门很轻制动却很沉，而且这种差别非常明显，倒是也没什么不妥只是需要适应，刹车力度控制的不是很线性，初端制动力很强横，中段略软。油门深踩后变速箱有个略微的卡顿随后会开始爆发，但是涡轮迟滞还是很容易察觉到。