柳工418平地机变速箱 180变速器配件 200杭齿变速箱总成

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我们在用车过程中，对于爱车的呵护是必不可少的。而大多数人了解到的基本养护知识也仅仅停留在常规保养上。比如机油的更换，空气滤清器的更换，机油及机油滤清器的更换。那么除了这些有水以外，变速箱油到底该不该更换呢？答案是肯定的，因为变速箱和发动机一样，都是在不停地运转磨损的。需要用高质量的润滑油来进行保护。那么变速箱油该多久更换一次呢？维修师傅：到了这个时候可能就该换了。

维修师傅首先表示，我们一定要严格按照行车手册上所说明的更换周期来进行更换。行车手册是汽车设计之初所标定好的标准数据，按照行车手册去进行保养，车子更能保持比较好的状态。一般推荐的更换周期为5到8万公里。由于每个人开车的频率都不同，所以公里数为标准去进行衡量比较能够符合车辆实际需求。

其次，在变速箱油种类的选择上我们尽量要选择原厂变速箱油，否则可能会造成比较不好后果，影响到日后的驾驶感受。毕竟汽车厂商比较了解自己生产的车更适合什么样的润滑油去维护。而且也可以根据不同用车环境和用车温度来选择润滑油的标号。当然也有一些国际大厂商推出专车专用润滑油，这种润滑油也是值得推荐的。

润滑油选好了，那么润滑油的更换又是一项非常重要的事情。有时候按常规方式进行润滑油的放油加油可能无法完全将变速箱润滑油放出的。所以我们或许可以找一些拥有抽油设备的修理厂进行更换，这样不但可以把旧的变速箱润滑油抽干净，同时也可以进行相关的变速箱检测。

AT变速箱维修成本结构复杂维修成本偏高是事实，不过这种变速箱的故障率并不算高（合格产品）。液力变矩器依靠油液传递动力只有在巡航行驶或急加速时会刚性连接，只要没有频繁N挡滑行的习惯基本不会损坏。

行星齿轮组在设计时没有错误也极难损坏，齿轮材质刚度极高磨损难度很大，在接近80年的历史中量产AT变速箱应该是故障率 低的类型，只有少数因制造缺陷导致出现通病的机型体现过高故障率，一线品牌只要正常更换变速箱油故障率极低。

CVT变速箱与AT不同，其传动结构有液力变矩器也有湿式多片式离合器，传动系问题不大但换挡结构并不是行星齿轮组，而是用两个液压锥轮和钢带组成夹角，通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，概念如下所示。

虽然CVT制造的初衷是为了降低成、钢带耐久性也很差，但这种变速箱制造的精密程度还是很高的；一旦出现故障或钢带磨损严重一般维修厂没有能力维修，只有**的品牌维修站才有可能拆修，但维修或更换配件的成本动辄五位数，基本够AT或其他类型的自动变速箱更换总成了。

而且因精密度过高CVT在维修后稳定性会变差，维修后频繁出现漏油、高温保护的CVT有很多，所以这种变速箱一般损坏后会直接更换总成。

除概率性故障以外CVT还有自然出现的损坏，也就是随着钢带的磨损传动效率越来越低，钢带打滑后会出现异响以及丢转现象，发动机转速高而车速低，一旦出现这些情况基本是在提醒要更换变速箱了。

一线机型理论值能使用到30万公里左右，不过很多车实际在20多万公里已经出现了丢转现象，只是变化细微或者更换成本高很多车主选择卖车而不是维修。

AT、CVT两种变速箱不是同一等级，同价位的6挡起步AT一定比CVT的在后期用车的过程中体验更好，没有明显的低温保护其实已经赢了。个人观点、仅供参考。