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于汽车而言，外观与内饰固然重要，也是很多朋友对汽车比较看重的地方，但是华丽的外表要有，美丽的内心也不可缺失。而对于汽车内部 重要的自然非发动机、底盘及变速箱莫属，也就是我们俗称的汽车三大件。而对于变速箱，其种类也是非常之多，什么MT、AMT、AT、CVT、DCT等等，今天我们就来聊聊大众的DCT(双离合变速箱)也就是‘名气很大’的大众DSG。

DSG起源

全球范围内DSG变速箱 早被用在80年代的保时捷Porsche962C以及奥迪sportquattroS1RC这两款赛车上。由于快速的换挡占据极大优势，也使得这两款赛车在当年的各类比赛中均表现不俗。一转眼时间来到了2003年，也就是这年德国大众汽车首先将DSG用在了家庭轿车中，这也就是当年研发出来的6挡DSG双离合变速器。

DSG工作原理

DSG双离合的结构及工作原理说起来其实特别容易理解，名字就叫双离合变速箱，顾名思义其拥有两个相互独立的离合器，并分别带动一组齿轮系统。这两个离合器分别控制1、3、5档及2、4、6档，在DSG内部工作中 大的特点就在于其变速器的下一个档位总在保持在结合状态，简单具体点来讲就是，因为两个离合器同时工作，当一个离合器上到2档前行时另一个离合器就已经控制3档的齿轮处在了咬合状态，换挡转速刚一到，在控制2档的离合器断开的那一刻，你的爱车就顺势快速进入3档，也因此DSG的巨大优势就是换挡既顺又快，纵享丝滑，并且传动效率也是大幅提升。

干式与湿式双离合

而大众的DSG又分为干式和湿式，而这两款双离合变速箱 大的区别就是工作环境，就像它们的名称一样。湿式双离合器，离合器片寖在变速箱液压油中，自然就是湿的。相反的，干式双离合其离合器片与发动机飞轮直接进行接触，自然就是干的。因为湿式双离合的工作环境的油液对离合片起到了散热作用，因此湿式双离合变速箱相比干式更加稳定尤其在日常使用中，堵车时 为明显，干式总会因为散热不良，温度过高造成隐患。其次也因此湿式双离合能够传递更大扭矩，而干式双离合因其没有湿式那种复杂的结构， 大的好处就是高效的动力传递。

DSG的缺陷与温馨提醒

说到实际驾驶匹配DSG的大众汽车时，我们经常会遇到这么几种情况，有时故障灯莫名其妙的亮起，这是因为拥堵前进时，变速器一直在频繁换挡，造成温度快速升高，通过传感器发出预警。这种温度急剧上升，还可能造成一种 为严重的后果，也是众多大众车主 担心的，因为频繁换挡，温度要是超过一个极限，在某种程度上可能导致激起变速箱保护机制，也就是希望各位车主这辈子都不要遇到的‘高温保护’，一瞬间让车子失去动力，在路上很危险这种情况。当然还有一系列的顿挫，异响等等问题也是DSG容易出现的症状。对于日常如何更好的使用并保护你的DSG，这里给大家简单总结就是万不可D档走天下，尤其是在山坡下坡，堵车，龟速行驶时，换到手动 合适。

总结

说实在的DSG的出现算是汽车变速器史上的一次变革，更是一次进化，它的优势在现在看来远远大过它的缺陷。但是因为其初出茅庐，在技术的成熟上还确实有待提高，必须通过不断的成长改进技术来完善这一个个缺陷与不足，比如能否给DSG变速箱中加入冷却系统，来控制温度等等。因此auto学院认为在未来DSG的发展之路不出意外应该是会越走越宽，不断进化定会趋于**。