徐工LW500KV ZL50G 500F变速箱 装载机配件变速箱厂家原厂配套

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AT变速箱，是由液力变矩器电脑换挡机构以及复杂的行星齿轮构成，是靠改变行星齿轮传动比来改变速度变化，能够承载大扭矩发动机输出，目前主流AT变速箱厂商有采埃孚8AT，爱信6AT，采埃孚变速箱应用于20万以上车型，比如宝马全系搭载采埃孚变速箱，还有奥迪部分车型也是用采埃孚变速箱，特点换挡积极平顺，无顿挫感，爱信变速箱应用于大众自然吸气车型，速腾1.6l，雪铁龙标志，长安cs系列，广汽传祺1.5t，凯美瑞，汉兰达等，优点，换挡平顺，成本低，普通百姓用得起，后期故障率低，可靠性好，

自动变速箱6档指的是自动挡变速箱前进档位下有6个传动比，就是6个前进挡。手自一体只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡，手自一体变速箱可以使自动挡驾驶起来有那么一点乐趣。 变速器工作原理

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但 大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

AT变速箱

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU**控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

cvt变速箱，是省去复杂行星齿轮，采用主动锥轮盘和从动锥轮盘夹持压力钢带，通过改变锥轮盘直径大小改变速度大小改变，当主动轮直径大于从动轮直径速度变大，反之变小，原理类似变速箱自行车，特点，没有真正档位，只能模拟出档位，cvt变速箱是所有变速器里唯一可以实现速度不间断输出，所以开起来平顺丝滑，而且可以匹配发动机输出转数所有对应的档位，真正实现省油目的，缺点：由于采用钢带输出传动，不能承载大扭矩输出，不适合暴力驾驶，稳定性没有AT变速箱可靠，不适合跑高速，适合家用城市代步，目前大部分cvt变速箱厂家压力钢带都是采用德国博世汽车零部件供货，质保30万公里， 大承载扭矩是400牛，所以不用担心出问题。

DCT双离合变速器，是由两套离合器一个控制奇数档位一个控制偶数档位，换挡速度 快，能够承载大扭矩输出， 早用于赛车上，适合暴力驾驶，但是在拥堵城市频繁换挡会使离合器过热产生热保护，出现顿挫，抖动甚至异响，为啥双离合变速箱会有过热产生顿挫呢？因为双离合设计时候为了节省离合器占用体积，把一个离合器面积设计两个离合器那么每个离合器面积就过小，所以热量没有单个离合器变速箱散热效果好，分为湿式和干式，湿式双离合可以简单理解为离合器浸泡机油里，可以提高离合器散热速度，减少顿挫，但是传动效率没有干式的高，干式双离合是靠风冷，冷却效果没有湿式的好，目前双离合技术 **生成厂家就是博格华纳与大众共同研发的，但是还没有真正解决顿挫现象，如果想入手双离合车型请接收双离合后期带来问题，双离合适合经常跑高速用于高档位比较多驾驶，目前国产车大部分用双离合，研发成本低，占用体积小。

MT也就是手动挡变速箱，是根据发动机输出转数进行手动换挡，特点省油，有驾驶乐趣，有人车合一的感觉，后期保养成本低，故障率低，是所有变速箱里 成熟可靠稳定的，缺点，操作过于繁琐，一般女同志整不明白，后期保值率差，本人认为大众的手动挡的换挡体验 好，有吸入感，因为大众手动挡采用锥面同步器，这个每个人体验感觉不一样建议大家在入手时候自己试乘试驾。

另外还有AMT变速箱，这里不介绍了，也不推荐使用，问题太多，总结

如果城市代步追求燃油经济性入手cvt，经常跑高速入手双离合，经常走山路，追求稳定性入手AT。